Тест-драйв Suzuki Jimny
[toc]
Скажу сразу: недостатков у Suzuki Jimny очень много, самый большой из которых — поведение на асфальте. В салоне тесно, багажника нет, но это машина, которая покорила даже мою жену, а она любит комфорт, большие кроссоверы и много места. Не знаю как, но я уже подозреваю, что у Сузуки Джимни есть какая-то сверхспособность и мы можем вскоре увидеть его в каком-нибудь фильме: он со всеми дружит.
И это имеет свои последствия: в настоящее время Jimny является самым ожидаемым серийным автомобилем. Забудьте о Tesla Model 3, люди Илона Маска отправились в путь и начали выполнять свои заказы, но Jimny ждали целый год! Да никакой лжи. Судя по всему, японцы недооценили потенциал модели, и ее рекламная кампания даже была очень ограничена. Но это не мешает самым ярым любителям бездорожья в нашей стране ждать возможности приобрести этот автомобиль.
Дизайн Suzuki Jimny
А почему бы и нет, Jimny гораздо привлекательнее Jeep Renegade и не менее привлекателен, чем Mercedes G-Class, причем дешевле его в несколько раз. Jimny — одна из тех дизайнерских находок, которые хочется иметь с первого взгляда. Это аналог бума, который вызвал Fiat 500 после его дебюта, и для любителей внедорожников это то же, что буква «i» для миллениалов в новом продукте Apple.
При этом, мы говорим об автомобиле, которому уже исполнилось 50 лет, а его история намного длиннее, чем у G-класса. В 1970 году появилось первое поколение Jimny, известное как LJ10 (Light Jeep), это было первое серийное полноприводное купе. Да и тот факт, что предыдущее поколение модели оставалось на рынке 20 лет, говорит о качестве автомобиля!
Тенденции и Suzuki Jimny
За последние два десятилетия в автомобильной промышленности расцвели три тенденции: внедорожники, уменьшение размеров и ретро. Отсюда логический вывод: Jimny — абсолютно гениальный ход.
Я не увлекаюсь геометрией (хотя я закончил математическую школу), но в данном конкретном случае я влюбился в уравнение Джимни. Сравнения с законодателем G-класса не случайны, многие называют его «кубиком». Новая модель сохранила свои ребристые формы, а также характерную решетку радиатора, круглые фары, высокую переднюю крышку, почти вертикальное лобовое стекло, большие «брови» на крыльях, под ними обязательные защитные решетки, а запаска по-прежнему крепится снаружи на двери багажника (образно говоря, потому что ее нет).
А что уж говорить об интерьере! Это так же далеко от чувства роскоши, динамики и спорта, которые я чувствовал несколько недель назад в BMW M850i xDrive, как штамп «Сделано в Японии» от штампа «Сделано в Китае». Но все его маленькие волоски создают ощущение привязанности и воспоминаний о давно минувших временах. Времена, в которые меня вернул Джимни. Времена, когда машина просто должна была возить людей, приносить удовольствие, создавать связь с человеком, быть сильной, надежной, ехать куда угодно, а не быть набитой 10 радарами, 4-5 камерами, 13-дюймовыми сенсорными дисплеями, передвигаться в одиночку и не нести никаких эмоций.
Suzuki Jimny и эмоции
А эмоции начинаются при виде двух рычагов – раздаточной коробки и КПП. Первый высотой с костыль и вибрирует при подаче газа. Кнопок на дверях нет, потому что они супертонкие, а смартфон можно положить только в дверной карман. Два сиденья разделены «тоннелем», а на приборной панели есть декоративные шестиугольники. Перед передним пассажиром есть ручка, пластик жесткий, багажника практически нет. В нем также есть все необходимое для любого современного автомобиля: многофункциональное рулевое колесо, сенсорный дисплей, системы помощи водителю, системы безопасности и многое другое. Но путешествие в прошлое стало для меня незабываемым опытом, тем более, что в этом году я отмечаю два десятилетия с тех пор, как занимаюсь автомобильной журналистикой.
Путешествие во времени продолжается самым главным фактом: Джимни стоит на стальной раме, и в обычных условиях задние колеса ведущие! Это говорит о том, что машина предназначена для самых активных автолюбителей, которые проводят все возможные минуты одетые в Gore-Tex и обутые в резиновые сапоги, и годами не пьющие чай в фарфоре. Это не машина для позирования для селфи в кемпинге или после занятий пилатесом. Это инструмент. Инструмент, с которым можно (и нужно) отправиться куда угодно на природу.
Проблема одна: асфальтовый пробег до первого внедорожного поворота должен быть очень коротким. Мой не был. Проехав чуть больше 100 км по асфальту, из них 70-80 по трассе, я почувствовал страх. Jymny — это не шоссейный автомобиль, а тем более одно из наших волнистых шоссейных подобий. Он шатается, нестабилен, шумен, а люфт руля огромен. Чтобы чувствовать себя комфортно, нужно ехать со скоростью не более 100 км/ч, но так вы становитесь добычей дальнобойщиков. Я набрал 140 км/ч (по заводским параметрам максимум 145) и почувствовал настоящий страх, а жена закричала.
Я тоже кричал, но на грунтовой дороге. Газ до упора и пошло настоящего веселья. Не опасаясь каких-либо механических повреждений, не опасаясь что-то сломать, поцарапать краску (которая должна быть той ядовито-зеленой с черной крышей, за которую надо платить 1490 лв., но оно того стоит).
Но даже на труднопроходимой местности Джимни ведет себя превосходно. В первую очередь отмечу дорожный просвет в 210 мм. Далее идет рама, полный привод AllGrip Pro и раздаточная коробка. Да, есть блокируемые дифференциалы, но есть быстрые и медленные передачи. Угол переднего свеса составляет 37 градусов, заднего — 49 градусов, а угол рампы между осями — 28 градусов. Все это делает Jimny настоящим внедорожником, каких на рынке почти нет, а если и есть, то в 4-5 раз дороже.
Силовая установка Suzuki Jimny
Привод возложен на 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, мощность которого составляет всего 102 л.с. Этот факт требует, чтобы вы держали его на высоких оборотах, но работа с рычагом переключения передач (есть и автомат, но с четырьмя передачами) — еще одна из тех вещей, которые возвращают вас в прошлое и вызывают улыбку. Передачи очень короткие и по трассе нужна 6-я, а вот для бездорожья короткие передаточные числа выставлены идеально.
Не знаю, сколько секунд нужно, чтобы разогнаться до 100 км/ч, но это очень много. Однако точно знаю, что в городе он крайне маневренен (радиус разворота всего 4,9 м). Как и в случае с любой моделью Suzuki, меня постоянно поражает малый вес. Да, этот автомобиль суперкомпактный, но при этом он весит всего 1090 кг, что сказывается на его расходе. При 120-140 км/ч по трассе показал 6,8 – 7,0 л/100 км.
Jimny — суперпривлекательный, непритязательный противоядие от любого безличного кроссовера, которым наводнены выставочные залы многих брендов. Не ждите тонкости, и вы влюбитесь в нее. У него есть та аура и специфические черты характера, которые заставили меня влюбиться в него с первого взгляда. Это самая разная машина, на которой я ездил за последние 10 с лишним лет, а таких немало.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Suzuki Jimny
Габариты
- Длина, мм: 3645
- Ширина, мм: 1643
- Высота, мм: 1725
- Колесная база, мм: 2250
- Масса, кг: 1090
Двигатель
- Тип: рядный, 4-цилиндровый, без наддува
- Объем двигателя, куб.см: 1462
- Макс. мощность, л.с. при об/мин: 102 при 6000
- Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 130 при 4000
Динамика
- Макс. скорость, км/ч: 145
- Разгон 0-100 км/ч, сек: 12,6
- Средний расход, л/100 км: 6,8
- Вредный CO2 выбросы, г/км: 154
Базовая цена модели1.5 N1 LCV 4WD 5MT (GL) 2 места : 24 990 евро
