Тест-драйв BMW X7

[toc]

Когда дело доходит до роскошного лимузина, седана или внедорожника, выбор, как правило, сводится к трем-четырем немецким маркам. В отношении BMW X7 дело обстоит именно так, хотя это тоже довольно странное сочетание, так как огромный X7 от BMW сочетает в себе многие черты лимузинов, седанов и внедорожников. Ему просто не хватает истории, чтобы соперничать, например, с Range Rover, но, судя по впечатлениям от X7, баварцы сделали автомобиль, которому не нужна историческая подоплека, чтобы нравиться.

Действительно, в BMW X7 все огромно, особенно решетка радиатора и логотип, который не нравится заядлым поклонникам BMW, но тот факт, что X7 будет самым длинным в баварском модельном семействе, говорит сам за себя: фанатам марки придется либо смириться, либо изменить свое мнение в соответствии с меняющимися тенденциями.

BMW X7 на дороге

Факт в том, что BMW X7 делает ставку на отличное поведение на дороге, подкрепленное высочайшей роскошью и очень высокой проходимостью по бездорожью. Седан премиум-класса, управляемый как низкий седан, но обладающий превосходными внедорожными способностями. На первый взгляд взаимоисключающие качества, но в этой машине они прекрасно сочетаются. Конечно, скорее всего, лишь немногие владельцы такого авто испытают все его внедорожные качества, но, учитывая его размер и форму, X7 просто обязан их предложить. Ведь большинству людей нравится философия Винни-Пуха: чем больше, тем веселее! А для покупателей этого автомобиля другой философии в жизни, наверное, не существует.

Что бы ни говорили о новом BMW X7, это будет мало и неполно. Вероятно, появятся комментарии типа “за эти деньги я бы купил…“ или «настоящий внедорожник стоит 20 000 евро, а не 100 000». И, возможно, кому-то эти комментарии покажутся разумными. Но этот автомобиль предназначен для богатых и создан, чтобы предложить этим людям все, что им когда-либо может понадобиться. Даже намного больше. Потому что BMW X7 — один из самых роскошных лимузинов-внедорожников на рынке.

Не скрою, решетка радиатора BMW X7 меня не прельщает, но вживую выглядит достаточно логично на фоне его колоссальных габаритов. Он длиннее X5 на целых 229 мм и имеет большую колесную базу на 130 мм. При длине 5 151 мм модель больше, чем даже Cadillac Escalade, и всего на 48 мм отстает от длиннобазного Range Rover. Вы понимаете, что эти размеры делают X7 похожим на слона в стекольной лавке в городе. Но кроме этого он просто великолепен.

Интерьер BMW X7

Это интерьер, который действительно впечатляет. Я уже тестировал X5, Series 8 и Series 3, а это значит, что я отлично знаком с тем, что здесь нового. Поэтому я просто выделю их: вы получаете два 12,3-дюймовых дисплея на приборной панели и центральной консоли. Панель кондиционера и магнитола под ней очень чистые и эргономичные, а трехспицевый многофункциональный руль еще удобнее держать и управлять кнопками на нем.

Новым является панель управления туннелем между сиденьями, где находится коробка передач расположен селектор, регулятор iDrive седьмого поколения, кнопки управления подвеской и выбора режима движения, а также кнопка старт/стоп.

Здесь начинается экстравагантность. Кожа и дерево не выдают стиля и качества BMW. Модель можно заказать в двух комплектациях: Design Pure Excellence и M Sport. Если стандартных 20-дюймовых колес недостаточно, можно выбрать 21- или 22-дюймовые колеса. Шумоизоляция идеальная, поэтому Bowers & Wilkins Diamond 3D Surround Sound с 3D Audio, 20 динамиками и мощностью 1500 Вт (да).

Салон может быть сконфигурирован в 6-ти (с двумя отдельными сиденьями во втором ряду) или 7-местной конфигурации, при этом спинки сидений третьего ряда поднимаются вверх (все становится электроприводом), объем багажника составляет 326 л, а в сложенном виде – 750. Также не могу упустить возможность заказать панорамную стеклянную крышу Sky Lounge с более чем 150 000 светящихся графических элементов, а также два 10,2-дюймовых тачскрина, закрепленных на спинках передних сидений.

Я мог бы продолжать и продолжать перечислять, что предлагает X7, то же самое касается бесчисленных (действительно) активных и пассивных систем безопасности, а также систем помощи водителю (Traffic Assist, Lane Keep Assist, Cornering Assist, Lane Keeping Assist, Active Cruise Control). и многое другое), некоторые из которых обеспечивают полуавтономное вождение как в городе, так и на шоссе.

Технический арсенал BMW X7

Но я не хочу влезать в самую гущу супер-пикантного пресс-релиза. Сами понимаете, что за 120 000 евро вы получите весь технологический арсенал, доступный баварцам. Что еще более важно для меня, X7 прекрасно иллюстрирует, почему роскошные внедорожники стали новыми роскошными седанами. Он буквально пожирает километры. На борту тишина и покой, поездка суперкомфортная, пространство огромное, можно выбрать один из 8 ароматов, сиденье массирует спину. И четыре турбины X7 M50d радуют меня не меньше. Модель доступна с еще одним дизельным и двумя (в Европу 50i не придет) бензиновыми агрегатами, но этот просто великолепен.

Четыре турбины раскручивают 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель до 400 л.с. и 760 Нм. А для того, чтобы эта мощность могла как можно лучше поглощать асфальт (или грязь), новый X7 опирается на электронный задний LSD, электронную систему стабилизации, адаптивную пневматическую подвеску и четыре рулевых колеса.

Самое интересное, что M50d практически не знает что такое недостаток тяги в любом диапазоне оборотов. Должен отметить, что расход был около 11 л/100 км, но с дополнительными опциями тестовая машина весила на 200 кг больше по сравнению с базовыми 2,3 т.

Эти цифры лично меня очень впечатлили, хотя владелец этого автомобиля вряд ли когда-либо обратить на них внимание. Не менее впечатляет поведение Х7, особенно на извилистой дороге, где мне также довелось испытать BMW X7.

Понятно, что в таких поворотах хотелось бы быть в чем-то пониже и полегче, но BMW X7 и тут не подвел. Крен кузова на удивление незначителен, но, что более интересно, в такой ситуации кажется, что автомобиль намного меньше. Режим «Комфорт» в поворотах не вариант, а вот если включить режим «Спорт», то все становится на свои места.

С другой стороны, на ровном участке я предпочитаю режим «Комфорт», который на BMW X7 просто обволакивает вас, и единственное, что вам нужно, это хороший собеседник, чтобы не уснуть. Другим противоядием от засыпания является общение с интеллектуальным личным помощником (автомобильный искуственный интеллект начального уровня), который может доставить массу удовольствия. Не могу не упомянуть и проекционный дисплей третьего поколения, несомненно, лучшая система на рынке, который незаменим за границей.

Модель можно заказать с пакетом xOffroad, который включает дополнительную кнопку для выбора между четырьмя режимами вождения xSand, xGravel, xRocks и xSnow, которые активируют идеальные настройки высоты автомобиля, систему xDrive, характеристики педали акселератора и управление трансмиссией, а также регулирующие вмешательства системы контроля устойчивости DSC.

Новый BMW X7 задуман как роскошный автомобиль с отличными внедорожными возможностями, но не наоборот. Этот автомобиль представляет собой удачное сочетание роскоши с внедорожными свойствами. Правда, стоимость Но стоимость , высокую цену. Покупатели BMW будут рады за это заплатить.

Технические характеристики

BMW X7

Габариты

• Длина, мм: 5151
• Ширина, мм: 2000
• Высота, мм: 1805
• Колесная база, мм: 3105
• Масса, кг: 2300

Двигатель

• Тип: рядный, 6-цилиндровый , 4 турбины
• Рабочий объем, куб.см: 2993
• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 400 при 4400
• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 760 при 2000-3000

Динамика

• Макс. скорость, км/ч: 250
• Разгон 0-96 км/ч, сек: 5,4
• Средний расход, л/100 км: 7,5
• Вредный CO2 выбросы, г/км: 193
• Базовая цена: 121 200 евро.

Видео обзор BMW X7