Начались ресурсные испытания прототипов Renault R5

Категория поддерживается

• Enefit VOLT — удобная зарядка дома, на работе и в дороге
• Крупнейшая сеть зарядки и интеллектуальные решения
• Узнайте больше!

Девять прототипов R5 являются первыми прототипами, основанными на новой платформе альянса CMF B EV (CMF означает Common Module Family, B-сегмент и электромобили EV). Новая платформа электромобиля означает, что производственные затраты на 30 % ниже, чем у Renault Zoel.

Платформа, трансмиссия и аккумулятор тестовых автомобилей технически такие же, как у будущего серийного автомобиля. Автомобили с дизайном, основанным на силуэте Clio, еще не совсем похожи на серийную модель, а зоркий глаз заметит еще и наличие у них погрузочного люка.

Между статической и динамической доработкой и испытаниями на долговечность прототипы проходят зимние испытания на поверхностях с плохим сцеплением (лед, снег) в Арвидсъяуре (Шведская Лапландия) и в условиях среднего и очень хорошего сцепления в технических центрах Renault в Ларди (район Парижа) и Обевом. (Нормандия). .

Завод в Обевом уникален тем, что обладает мощностями и современным оборудованием, позволяющим воссоздать все возможные суровые ситуации, в которых могут оказаться автомобили: 613 га, 35 трасс по 60 км, 42 испытательные линии, 2 аэродинамические трубы. , 18 коррозионных камер, все в пределах лесного укрытия площадью 272 га для защиты прототипов от посторонних глаз.

Испытания на морозе и в экстремальных условиях

Испытания, проведенные за полярным кругом в районе Арвидсъяур на севере Швеции, идеально подходят для создания автомобиля в экстремальных ситуациях. Край льда и замерзших озер, где в некоторые зимние дни бывает -30°C с невыносимо сильным ветром.

Механические свойства автомобиля подвергаются испытаниям, чтобы гарантировать, что электромобили Renault 5 смогут выдерживать такие температуры и условия. Также проверяются бортовые системы, такие как системы обогрева, туманообразования и защиты от обледенения, чтобы убедиться, что тормоза, амортизаторы и ESC (электронный контроль устойчивости) работают должным образом на снегу.

Также проводятся испытания, чтобы убедиться, что на тормозах не скапливается снег, так как это может привести к поломке автомобиля. Большое количество параметров, которые невозможно воспроизвести на испытательном стенде, где достаточно только реальных холодных испытаний.

«Испытания прототипов подвижных шасси помогают нам подтвердить решения, принятые в отношении комфорт и управляемость будущего электрического Renault 5, ” — говорит Жереми Койффье, руководитель отдела разработки автомобилей B-EV.

Платформа CMF-B EV находится на первом этапе

Платформа CMF-B EV, впервые используемая на грядущем электрическом Renault 5, должна достичь наиболее конкурентоспособной позиции в сегменте, по мнению производителя, предлагая при этом лучшую в своем классе производительность. Платформа на 70% состоит из частей платформы CMF-B, используемой на Clio и Captur. По сравнению с Zoe платформа CMF-B EV на 30 % дешевле в производстве.

Моторный отсек платформы CMF-B EV более компактен, так как детали, используемые в электродвигателе, меньше, чем в двигателе внутреннего сгорания. Электродвигатель нового Renault 5 основан на проверенном синхронном двигателе с электрическим возбуждением, который в основном используется в моделях Zoe и Megane E-TECH Electric. Помимо того, что он обладает большей мощностью, чем двигатель с постоянными магнитами, он также не требует редкоземельных металлов, а это означает, что затраты и воздействие на окружающую среду при крупномасштабном производстве ниже.

Новая внутренняя архитектура двигателя объединяет три основных компонента:

• DC/DC преобразователь, который преобразует напряжение аккумулятора 400В в 12В.

< li>Зарядное устройство

• коробка для принадлежностей, которая управляет распределением энергии

За счет объединения функций трех компонентов в одной коробке двигатель также меньше и составляет около 20 кг легче по сравнению с мотором, используемым в Zoe.

Новый аккумулятор поможет автомобилю добиться конкурентного преимущества, к которому стремится Renault. Аккумулятор, оснащенный однослойными модулями, идеально подходит для новой платформы. Будущему электрическому Renault 5 нужно меньше места, чтобы выдавать больше кВт/ч.

Особое внимание также было уделено размещению аккумуляторной батареи внутри платформы для обеспечения дополнительной защиты. Такое расположение добавляет жесткости нижней части кузова, а также снижает уровень шума и повышает удовольствие от вождения.

Источник
24.04.2023