[toc] Пикап Volkswagen Amarok появился в самом начале текущего десятилетия, а недавно вышла его обновлённая версия. Главная изюминка рестайлингового Амарока должны бы находиться под капотом — это новый дизель V6. однако на тест-драйв был выдан уже знакомый, рядный, двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. Существует ещё более простая 145-сильная версия. Так что на тест-драйве была золотая середина.
Впрочем, в Volkswagen Amarok есть и другие новшества. Взять хотя бы то, что капот фиксируется в двух положениях. Казалось бы мелочь, но деталь любопытная. Самое главное, что есть в любом пикапе, это багажник. Правда, багажника здесь на самом деле нет, есть грузовой кузов, компания Volkswagen уверена, что самый крупный в своём классе. Основной гордостью Volkswagen является тот факт, что в этот кузов, между горбами колесных арок, вмещается европоддон.
Вряд ли в наших широтах найдётся много людей, которые станут проверять это на практике. Всё-таки столь дорогие пикапы редко работают именно грузовиками. Как бы то ни было, кузов крупный. Его габариты больше чем 1,5 х 1,5 метра. Площадь пола 2,5 м2, а задний борт выдерживает любую разумную нагрузку. Сама по себе кузовная панель весит 150 кг. Машину можно дооснастить крышкой.
Заглянем в салон
Багажника у Volkswagen Amarok нет, а вот набор автомобилиста есть. Знак аварийной остановки и домкрат тоже есть. Всё это надо куда-то класть. Поэтому позади спинки заднего дивана сделана специальная ниша. Назвать ее багажником нельзя, но всё необходимое лежит именно там.
В некоторых пикапах это пространство бывает больше, но инженеры Volkswagen решили сэкономить место, сделали его компактным, освободив побольше пространство для пассажиров заднего ряда. Запасы пространство для них присутствует, но не сказать что запредельный.
Над головой место достаточно. Спинка довольно вертикальная и в дальней дороге, возможно, будет не слишком удобно, но короткие поездки дадутся без проблем. Ещё здесь присутствует розетка на 12 вольт. Есть подстаканники и в целом на заднем ряду нормально, но на переднем всё-таки лучше.
На месте водителя
Идеальных машин на свете не бывает, но если автомобиль стоит в несколько раз дороже чем Logan, то есть вопросы. Один из них таков: gочему здесь нет бесключевого доступа? За такие-то деньги мог бы быть.
Есть еще один нюанс. Дверь немного наклонена, поэтому зимой, после снегопада, когда ты открываешь автомобиль на твоём место падает сугроб, который только что мирно лежал на крыше. То есть машину нужно предварительно очистить от снега. Той самой щеткой, которая лежит в салоне, потому что здесь нет багажника.
Интерьер обновлённого Amarok изменился заметно. Исчезли круглые воздуховоды и теперь дизайн передней панели словно соткан из прямых линий. Пусть материалы не самые изысканные, зато машина воспринимается более монументальной, солидной и дорогой, чем прежде. Как раз это и было целью работавших над проектом дизайнеров.
Общее впечатление подкрепляют мелочи. Например, тонкие хромированные окантовки вокруг центральных воздуховодов и дисплеев. Правда, они есть только в двух самых дорогих комплектациях. Внешне новый Amarok отличить от прежней версии несложно. В этом поможет новая светотехника и новый передний бампер, который под стать салону: вместо круглых противотуманок получил новые пятиугольной формы.
Что касается прочих нюансов, то нет стекла с подогревом, а в наших условиях оно бы не помешало. Кроме того, заводится машина ключом а не модной кнопкой, хотя для пикапа это абсолютная мелочь. В остальном здесь хорошо и просторно. Казалось бы широченный трансмиссионный тоннель будет мешать, но запас пространства здесь большой по всем направлениям. Это просторная машина, что вполне понятно, потому что ширина Amarok вместе с зеркалами 2,23 метра.То есть иной раз въезд на автомойку или в какой-то не слишком крупный бокс станет экзаменом на чувство габаритов.
Здесь по-настоящему комфортно. Чего стоят кресла, которые так и называются «эргокомфортными». Они получили даже какую-то награду от немецких ортопедов. У них 14 электрорегулировок, а в общей сложности 16. Кроме того, здесь есть удобная полка, которая пришла из мира коммерческого транспорта. На неё можно класть какие-то небольшие вещи. Самое же главное — она оборудована розеткой. Если вы используете радар-детектор, навигатор или какие-то дополнительные гаджеты, шнур не будет мешаться, что хорошо.
Экран небольшой, но графика отменная, яркость достаточная. Функциональность равно такая, какая должна быть у современной мультимедийные автомобильной системы. Не более того.
Предыстория модели
Наблюдаю за эволюцией Amarok невольно вспоминаешь, что у этой машины был прародитель, в наших краях практически не встречавшийся. В истории Volkswagen Amarok есть один забавный нюанс. Дело в том, что это не первый пикап марки Volkswagen, как некоторые думают. 40 лет назад начался выпуск Volkswagen начал выпуск своего пикапа, но он не был машиной собственной разработки. По сути дела он представлял собой только слегка видоизменённый Toyota Hilux.
История на этом не заканчивается. 10 лет назад появились первые шпионские фотографии автомобиля, которая тогда величали Volkswagen Robus. По сути дела это была агрегатная основа нынешнего Amarok, на который сверху натянули кузов от Toyota Hilux. Но вот странное дело. При этом, казалось бы, кровном родстве с тойотовским пикапом, какие же они всё-таки разные машины! Даже не в том плане, что кто-то из них лучше или хуже, они просто не похожи друг на друга.
Hilux постоянно напоминает тебе, что он немного грузовик, он напоминает, что его естественная среда обитания в принципе за пределами асфальтированных дорог. Зато Volkswagen Amarok по этим поводам даже не заикается. В нашей машине стояла восьмиступенчатая автоматическая коробка, о которой кое-что надо рассказать.
Во-первых, это именно автомат с гидротрансформатором, на тот случай, если кто-то заподозрил в ней преселективную трансмиссию DSG. Это семейство 8-ступенчатых автоматов было создано где-то десять лет назад и первые образцы проходили испытания на BMW 7 серии. Что касается именно такой коробки, с индексом 45, то до семерки она не добралась, остановилась на BMW 1, 3, 5 серии и на многие другие машины. В общем это агрегат проверенный временем.
Кроме того, наличие здесь автоматической коробки автоматически предполагает, что у нас машина с постоянным полным приводом. Понижающей передачи здесь нет. Разработчики посчитали, что при таком крутящий момент, при такой коробки, не нужно тут никакая понижайка. Наверняка любители классического оффроуда будут по ней тосковать, но в качестве компенсации им здесь будет служить блокировка заднего дифференциала. На более дорогих версиях она уже включена в комплектацию, на более доступных за неё придётся заплатить, тем не менее она здесь может присутствовать.
Пикап это ещё и внедорожник
В этом отношении Volkswagen Amarok вооружен на славу. 20 см под редуктором заднего моста. Раздаточная коробка делит крутящий момент в соотношении 60/40 в пользу задних колёс. Геометрическая проходимость тоже на уровне. Передний свес довольно короткий, а задний за счёт грузового кузова заметно больше, но и он вряд ли станет помехой на бездорожье. Зато ею может оказаться большая трёхметровая колесная база, как у представительского седана Mercedes. И то, и другое как бы намекает, что съезжать в снежное поле можно только по хорошо накатанной колее.
Двигатель, который стоит под капотом нашей машины, двухлитровый дизель, в момент появления Volkswagen Amarok многим не понравился. Потому что, мол, не хватает тяги на низах, тут диапазон, в котором крутящий момент мотора достаточно широк. То есть на низких оборотах нехорошо, и на высоких мотор глохнет. Но все эти нюансы куда более заметны, если автомобиль укомплектован механической коробкой передач. А вот автомат позволяет всего этого попросту не замечать. Во всяком случае до той поры, пока дело не дойдет до серьезной битвы с рельефом.
Характер легковушки
Зато тут есть спортивный режим и случай Amarok формирует интересное поле возможностей. Потому что покуда ты движешься в обычном драйве, машина воспринимается как большой тяжелый внедорожник. То есть реагирует с некоторой ленцой на действия водителя. В этом есть свой шарм, свое обаяние и удобство. Потому что такие повадки они хороши в дальнобое. В городе это не так удобно. Поэтому ты переключаешься в спортивный режим и вот здесь проявляется легковушечный характер Amarok.
Потому что машина точно следует за педалью газа, она более подвижная, более юркая. То есть режим правильнее было бы назвать не «Спорт», а «Город». К тому же управляемость. Для своих размеров и массы автомобиль очень отзывчив к действию рулём. Из всей этой полифонии таких, казалось бы, противоречивых черт, как большая масса и бодрая динамика, грузовая подвеска и хорошая управляемость, складывается такая эфемерная, но и такая понятная всем и каждому черта, как обаяние.
С этим большим и не самым удобным в городе автомобилем не хочется расставаться. Из него даже вылезать в конце поездки не хочется. К сожалению, хороший пикап не относится к числу дешевых удовольствий. Это касается не только самой машины, но и некоторых опций. Например, эффектные металлические дуги на кузов в комплекте с порогами, обойдутся в кругленькую сумму. Это вызывает желание поискать аналоги попроще.
И всё равно, Amarok способен в себя влюблять. Volkswagen Amarok производит впечатления идеального автомобиля для дальних путешествий. Потому что на шоссе он ведет себя лучше многих одноклассников. Он отлично держит дорогу, он быстрый, по меркам своего класса, он хорошо управляется. При этом у него достаточные внедорожные возможности и более чем достаточные грузовые. По сути дела это пикап со вкусом легковушки. Но цена! Ведь если сравнить самый доступный Amarok (32.000 €) с самым доступным Mitsubishi L200 (24.800 €) — разница внушительная. То есть на деньги необходимые для покупки пикапа, который умеет ездить как легковушка можно купить и пикап, и легковушку. Если взять самую дорогую версию, там и до 40.000 € недалеко. Поэтому познакомиться с духом Volkswagen Amarok, к сожалению, суждено не всем желающим.
