Toyota C-HR – стиляга в кузове кроссовера

18.04.2017

6 мин. чтения

[toc]

Новая модель от Тойота называется C-HR, аббревиатуру которой расшифровывается как «Coupe — High Rider». Японцы заявляют, что это машина «два в одном»: в ней есть и кроссовер, есть и купе. Тут возникают вопросы: если это купе, то почему у него сзади имеются двери, как у пятидверного хетчбека? Да и кроссовером его назвать можно лишь условно, поскольку клиренс всего лишь 16 мм.

И тем не менее эту машину никак нельзя поставить в один ряд с каким-то хечбеком, вроде Toyota Auris. Слишком необычно она выглядит. Глядя со стороны сразу же обращаешь внимание на немалые колесные диски 17 размера, широкие большие арки, да и бампера сделаны тоже на манеру, свойственную кроссоверам.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Дизайн яркий и выразительный

Задняя дверь имеет обманчивый дизайн, то есть якобы дверь здесь, но при этом ее вроде, как и нет. Всё потому, что дверную ручку вынесли в неправильное место: она находится в самом верху и к тому же покрашена в неправильные цвета и издалека её можно просто не заметить. Плюс к этому, оконная линия тоже имеет необычное оригинальное дизайнерское решение.

В 2013 году японский производитель Nissan выпустил модель Juke, ставшую бестселлером. В автосалонах их разгребали как горячие пирожки. Надо полагать, что C-HR ожидает тот же самый успех, потому что машина также имеет очень яркий дизайн. Многие автомобилисты сравнивают эти два автомобиля, поскольку они оба кроссоверы, они оба имеют нестандартный дизайн задней двери.

При этом тойотовцы утверждают, что эта модель не конкурент Жуку, потому что она идет как бы классом выше, да и по габаритным данным C-HR следует сравнить скорее с моделью Nissan Qashqai. В любом случае дизайн модели вышел яркий и выразительный. C-HR не похож ни на одну другую Тойоту.Зато похож на Lexus NX, отчего нравится еще больше.

Сев за рулем автомобиля убеждаешься еще раз, что это всё же больше кроссовер, нежели купе. Потому что посадка выше, чем в обычной легковушке. Сиденье имеет ярко выраженную боковую поддержку. За что японцам следует сказать отдельное спасибо, так это за регулировку поясничной поддержки, которая присутствует даже в тканевом салоне. Опция очень нужная, особенно в дальней поездке.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Салонные радости

В максимальной комплектации покупатель получает кожаные сиденья со вставками ткани. Радует и то, что помимо внешней красоты автомобиль не менее красив и внутри. Что касается материалов, то это, конечно же, пластик. Глядя на козырек над приборами можно подумать, что это кожа, поскольку на ощупь он мягкий и видна прострочка.

Также мягкий пластик присутствует на дверной карте, но в передней части торпедо он уже дубовый. Кстати, глядя на дверную карту можно подумать, что она обшита какой-то тканью. Но нет, это пластмасса, но смотрится она привлекательно. Её дополняет кожаный подлокотник и вставочка под рояльный лак, а также полоса серого, синего или иного цвета, проходящая по всей передней панели. Всё это выглядит очень симпатично.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Выбор режимов – через экран

Трехспицевый руль обшит приятной кожей. На нём также есть вставки под рояльный лак и он регулируется в четырех направлениях: на себя — от себя, вверх — вниз. Это делает посадку более комфортной, особенно для людей высокого роста. На руле имеется управление аудиосистемой и бортовым компьютером. В меню этого компьютера зашито очень много интересных подменюшек.

Например, можно наблюдать, как у вас работает полный привод. Есть и отличие от других полноприводных моделей Тойота, таких как RAV4. Тот имеет несколько режимов езды: эконом-езда, спорт и нормальная езда. Для включения этих режимов есть отдельная кнопка. В C-HR такой кнопки нет. Для этого надо зайти в меню и там в настройках найти опцию, позволяющую произвести выбор режима движения.

Плюс имеется система мониторинга слепых зон, которую тоже можно либо включить, либо выключить, но опять-таки через меню.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Мультимедийная система

Приборная панель тут просто шикарная. Мультимедийная система с экраном тачскрин. На нём отображается картинка с камеры заднего вида, что в этом автомобиле очень актуально, поскольку заднее окно небольшое по причине дизайна. Камера заднего вида с подсказками о траектории движения добавит водителю уверенности, когда надо маневрировать и двигаться задним ходом.

Климат-контроль здесь двухзонный, без привычных крутилок, вместо них – тумблеры, какие можно увидеть в рестайлинговой Тойоте Королла. Есть здесь и подогрев передних сидений с тремя степенями подогрева. Подогрев заднего стекла, подогрев наружных зеркал и подогрев зоны щеток стеклоочистителя. Ниже расположена консоль, в которой два подстаканника с вынимаемый дном, видимо на случай очистки.

Там же находится электроручник и симпатичный рычаг переключения передач. Есть и гнездо для флешки, а также палочка для телефона. Все очень удобно и продуманно, включая немаленький по габаритам подлокотник, в который спрятана 12-вольтовая розетка.

Toyota C-HR – явный стиляга. Во всём здесь видны стильные фишки. К примеру, если поднять голову и посмотреть на потолок, то увидишь не привычную ровную отделку, а какие-то замысловатые ромбики. Кстати, в одной из комплектаций потолок будет черного цвета, в других – светлый. Как говорится, кому что нравится.

На втором ряду сидений тоже неплохо. Для колен места хватает, для головы тоже. Хотя крыша в задней части занижена, она, что называется, не давит. Тем не менее, комфортно сзади разместятся только два пассажира, потому что машина не слишком широкая, а посередине пола проходит высокий туннель. Непонятно, почему японцы не сделали для задних пассажиров центральный подлокотник? Ведь реально там будут ехать с комфортом только два пассажира, а потому подлокотник там был бы очень кстати.

Что есть для комфорта задних пассажиров? Есть электростеклоподъемник. Хорошо и то, что стекло опускается полностью, но само окошко невелико. Такова плата за дизайн типа купе.

Багажника у автомобиля не слишком большой, но и маленьким не является, его объем практически 300 литров. Снизу под ковриком удобно расположился ремкоплект, запаски или докатки тут нет. Хорошо, что для «Пакета безопасности» сделали специальную нишу и он теперь не мешает укладывать вещи в багажник.

Порадует водителя и такая опция как подогрев руля. Еще больше обрадуется он шумоизоляции, которая здесь весьма достойная, особенно учитывая класс автомобиля.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Двигатели и трансмиссии

Линейка двигателей для этой модели не слишком большая, что для Тойота нетипично. Во всяком случае поначалу нам будет предложен только один бензиновый двигатель и одна гибридная силовая установка.

Бензиновый двигатель новый, турбированный, объемом 1.2 литра мощностью 116 л.с. Но довольно тяговит, обладает крутящим моментом в 186 Нм. Такая машина была на тест-драйве. Такой двигатель может работать в паре как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в этом исполнении машина будет иметь только передний привод, так и в паре с вариатором Multidrive S. Во втором случае привод может быть, как передним, так и полным. Кстати, на бортовом компьютере есть специальная шкала, позволяющая водителю видеть, в каком соотношении крутящий момент распределяется между колесами.

Трогание с места происходит на полном приводе. Чуть позднее, когда отпускаешь педаль газа, основная тяга, судя по показаниям бортового компьютера, начинает передаваться на переднюю ось.

Расход топлива по техническим характеристиками составляет около 8 литров в городском цикле.
Дизелей для этой модели нет и не будет. По утверждению руководителей ТОйотоа, дизельная версия этой модели не нужна. Хотите уменьшить расход топлива? В таком случае вам предложат гибридную версию, у которой расход в среднем составляет мизерные 3 литра. Действительно, зачем в таком случае дизель?

Что касается бензинового агрегата объемом 1,2, то он довольно резвый, обеспечивает разгон до сотни за 11,4 секунды. К обзору нареканий нет, поскольку наружные зеркала большие и информативные, а стойки ничего не закрывают. Окружающее пространство просматривается хорошо. Разве что заднее стекло маловато, из-за чего водитель может испытывать небольшой дискомфорт, когда едет задним ходом. К счастью, в помощь водителю есть дисплей, на который выводится изображение с камеры заднего вида.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Кроссовер или купе?

Почему производитель пытается доказать, что C-HR это еще и купе? Дело в том, что они основательно поработали над тем, чтобы машина имела не только в названии напоминание о купе, что чтобы она и управлялась как купе.

Для этого двигатель расположили как можно ниже, плюс наклонили чуть-чуть в сторону салона. В результате центр тяжести опустился. Кроме того, инженеры поколдовали над задней подвеской, которая кстати многорычажная и благодаря этой революционной, по словам тойотовцев, задней подвеске, в машине достаточно места для задних пассажиров, не маленький багажный отсек, почти в 300 литров, и кроме того, машина очень хорошо управляется.

При этом машину нельзя назвать жесткой, ямки она глотает нормально. Подвеска не пробивает, нет никаких шумов и ехать приятно. Но, в тоже время она не желе, то есть не ведет себя расхлябанный. Визуально машина воспринимается, в первую очередь, как женская. Но прокатившись на ней, понимаешь, что и мужчина может ездить на ней очень даже лихо. Тем не менее, яркая индивидуальная внешность – главный козырь, благодаря которому эта машина будет успешно продаваться. Цены на эту новинку в Эстонии начинаются с 17 990 евро.