Тест-драйв Renault Austral первого поколения

[toc]

Для любого автопроизводителя добиться снижения затрат и увеличения прибыли проще всего путём уменьшение линейки выпускаемых моделей. Именно так поступил Renault, сняв с производства сразу два городских внедорожника и заменив их одним, под названием Renault Austral.

Как и Volkswagen, Renault позднее других уловил тот факт, что авторынок завоёвывают кроссоверы. В то врем, как конкуренты в спешном порядке запускали автомобили класса SUV, Renault занимался совсем другими делами, выводил на рынок минивэны Scenic и Espace, так и не снискавшие себе большой популярности. Особенно явно это стало после того, как Nissan начал выпуск модели Qashqai, сопровождавшийся взрывным успехом.

На помощь пришла компания Samsung, известная в Европе в основном как производитель электроники, но в Азии ее знают еще и как автопроизводителя. В ассортименте корейцев уже имелся подходящий автомобиль, на который, по взаимной договоренности сторон спереди нацепили логотип Renault, а сзади — названия Koleos. Два поколения этой модели продавалась в Европе как флагманские внедорожники. Однако европейским потребителям не слишком приглянулся автомобиль изначально созданный для азиатского рынка, а потому результаты продаж были весьма скромными.

Astral — преемник Kadjad

Поэтому в Renault решили создать новый кроссовер под именем Kadjar на платформе зарекомендовавшего себя Qashqai. Kadjar был гораздо более европейским, а после оснащения его двигателеми, разработанными совместно с Mercedes, он еще и очень хорошо ехал. Однако к тому времени платформа стала уже устаревшей, и автожиры на ней были устаревшими. Возникла потребность в чем-то более современном.

Renault зарезервировала имя Austral для себя еще в 2005 году. Это «теплое, дружественное и современное название», — утверждали маркетологи компании. Хотя явная ссылка на континет расположенный в южном полушарим может показаться неуместной для чисто европейского автомобиля, разводить дискуссии по этому поводу не стали.

Дизайн Renault Austral

Внешний облик Renault Austral был разработан Лоренсом ван дер Акером, который начал свою карьеру с того, что рисовал суперкары, а последние несколько лет занимает кресло руководителя по дизайну Renault. Создав новый язык дизайна, nouvelle vague (что переводится как «новая волна»), он воплотил его сначала на полностью электрическом Megane E-Tech, а затем и на Austral.

Несомненно, создавать широкофюзеляжный автомобиль в жанре французского кино, который мало кто может понять досконально, — дело рискованное, но ван дер Акер проделал очень вдумчивую работу. И хотя во время двухдневного тест-драйва нам частенько казалось что по внешнему виду Austral чем-то похож на Nissan Qashqai последнего поколения, главный дизайнер компании утверждает, что тут нет никаких заимствований, экстерьер Austral — это на 100% работа французских дизайнеров.

Пространство достаточно

При длине 4,51 метра Austral по габаритам занимает место между двумя своими предшественниками, что, с одной стороны, безусловно, было сделано намеренно, а с другой — является результатом использования платформы. При ширине 1,84 м и высоте 1,62 м в нем легко могут разместиться пять взрослых человек.

Колесная база 2,67 м также обеспечивает достаточное пространство для ног и головы. Если человек среднего роста отрегулирует водительское сиденье под себя, то пассажир такого же роста сможет удобно расположиться за ним. Высокорослым водителям, конечно, будет нелегко, но в этом им поможет откидывающееся на 16 см заднее сиденье.

При посадке на водительское место вас встречает огромный экран, знакомый по салону Megane E-Tech. Тем не менее, он гораздо лучше установлен для флагманского внедорожника и безупречно работает с Android Automotive.

Компания Renault также уделила внимание тем аспектам эргономики, которые кажутся второстепенными для некоторых других производителей и моделей. Например, модель Austral, оснащенная автоматической коробкой передач, имеет на центральной консоли подставку для запястья, которая сдвигается вперед-назад и может использоваться для очень удобной поддержки руки при работе с информационно-развлекательной системой. При этом есть возможность обратиться за помощью к Google Assistant с помощью голосового управления.

Мощность Renault Austral

Автомобиль построен на платформе CMF-CD3 альянса Renault-Nissan, что позволяет адаптировать его практически под любые нужды. Но под капотом вы найдете только бензиновые двигатели с разной степенью электрификации.

На эстонском рынке модельный ряд начинается с полугибридной версии мощностью 140 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач. Следующий в линейке — 160-сильный полугибрид, который теперь предлагается не с механической коробкой передач, а с вариатором. 1,3-литровый бензиновый двигатель и 12-вольтовая полугибридная система были разработаны в сотрудничестве с Mercedes.

Топовый силовой агрегат сочетает в себе новый 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с полной гибридной системой общей мощностью 200 лошадиных сил (полугибрид с таким мотором первоначально не будет доступен на нашем рынке). В этой версии вся мощность силовой установки передается на переднюю ось через семиступенчатую автоматическую коробку передач, а аккумулятор емкостью 1,7 кВтч обеспечивает запас хода только на электротяге до пяти километров в идеальных условиях.

Renault Austral на дороге

Во время езды в салоне Renault Austral тихо и комфортно. Компания Renault разработала для топовых моделей Austral систему , которая позволяет поворачивать задние колеса на угол до 5 градусов, значительно уменьшая радиус поворота, что порадует водителей, которым приходится маневрировать в тесных городских условиях. К сожалению, тестовые автомобили не были им оснащены.

Вместо этого мы ездили на 140-сильном и 160-сильном полугибридах. Если первая модель имела превосходную механическую коробку передач, точность и надежность которой невозможно превзойти, то для более мощной CVT-версии был характерен «эффект резиновой трубы», который может быть нейтрализован только очень расслабленным стилем вождения. Впрочем, для семейного автомобиля это приемлемо, во всяком случае не критично.

В остальном, подвеска Austral настроена на довольно жесткую работу в стандартном режиме, что в сочетании с жестким рулевым колесом позволяет уверенно контролировать автомобиль на любой скорости. В салоне тихо, шум хорошо гасится, и только на высоких скоростях по шоссе слышен шум от зеркал.

Итоговая оценка Renault Austral

Первое знакомство с новым Austral оказалось очень многообещающем. И хотя некоторые заимствования от Nissan поначалу могут вызывать вопросы, следует иметь в виду, что этот автомобиль находится в начальной точке своего жизненного пути. Пока что отсутствует версия с полным приводом, но это чисто внутреннее решение альянса Renault-Nissan, технически ничто не мешает её появлению.

Austral — это автомобиль, в котором рациональность сочетается со стремлением к максимальному комфорту и безопасности. Заслуженная им награда «Лучший автомобиль Европы 2023 года» — сигнал, который может оказаться штормовым предупреждением для рынка легковых автомобилей.
В Эстонии цены на новый Renault Austral начинаются от 29 090 евро (140-сильный полугибрид, механическая коробка передач, уровень отделки Equilibre) и доходят до 38 390 евро (200-сильный полный гибрид Iconic Esprit уровня отделки Alpine).

Стоит обратить внимание на ещё одно обстоятельство. Сегодня, когда все и повсюду говорят о тотальном переходе на электрокары, Renault придерживается того мнения, что в ближайшие десять лет большинство покупателей по-прежнему будут отдавать предпочтение бензиновым автомобилям, на которых можно удобно расположиться на высоком сиденье, иметь сзади вместительный багажник, позволяющий взять в дорогу все необходимое, и которые по цене не убийственны для семейного бюджета. Надо признать, что новый Renault Austral именно таков.

Видео обзор Renault Astral