Универсал повышенной проходимости Subaru Outback обновился

15.05.2018

4 мин. чтения

[toc] Универсал повышенной проходимости Subaru Outback прошел первый курс рестайлинга, после выхода в новом поколении. Внешне он не сильно изменился, чуть поменялись фары, теперь на них появились «реснички», изменена конфигурация переднего бампера, на них теперь видны новые рёбра и поменялась форма боковых зеркал. Внешне в общем-то и всё.

Может показаться, что это не очень серьёзный рестайлинг, но на самом деле инженерами проделана большая работа над улучшением тех узлов и агрегатов автомобиля, которые скрыты внутри автомобиля. В частности, изменены настройки силового агрегата, модифицирована подвеска, улучшена шумоизоляция, добавлен ряд полезных фишек, призванных помочь водителю управлять автомобилем.

В Эстонии Outback — второй по популярности автомобиль марки Subaru. На первом месте по числу продаж стоит Forester. Хотя «Лесник» здесь очень популярен, Outback с результатом в две с половиной сотни проданных машин за прошлый год — тоже неплохой показатель.

В ходе тест драйва автомобиль поездил как по городским улицам, так и по шоссейным магистралям, а также по лесным дорожкам. Это, конечно, не жесткая пересечёнка, но Subaru Outback для оффроуда и не предназначен. Он не внедорожник и даже не кроссовер, а асфальтовый легковой автомобиль, который, несмотря на это, не подведёт и на легком бездорожье.

Изменения в салоне

В салоне появился новый руль, новый модуль управления климатом, новая мультимедийная система, интерфейс которой существенно изменился. Теперь он такой же, как в новом кроссовере Subaru XV. Заметное изменение претерпел блок климат-контроля. После рестайлинга индикация выбора температуры переехала на регуляторы. Кто-то может сказать, что форма регуляторов очень похожа на те, которые используются в машинах марки Range Rover. В любом случае смотрятся они очень эффектно, да и пользоваться ими приятно, поскольку явно чувствуется благородное усилие на регуляторах, нет ощущения что крутишь пустышку. Кроме того, цифры индикации времени и температуры воздуха за бортом стало крупнее. Ранее они были мелковаты, что вызывало жалобы владельцев.

В целом интерьер стал заметно лучше. В отделке господствует приятный, хороший пластик. Очень нравится обзорность. Стойки тоненькие и в их основаниях нет никаких мешающих треугольников. Форма боковых зеркал хоть и изменилась, но они по-прежнему остались более-менее прямоугольными и пользоваться ими очень удобно.

Эргономики стало больше

С одной стороны, революции в рамках рестайлинга не произошло, с другой – появилось изрядное количество приятных и полезных улучшений. Так, изменилась, пусть и незначительно, конфигурацию селектора коробки передач. Теперь он более гладко перемещается из положения R в D. Добавились адаптивные фары, которые поворачиваются вслед за рулём. Машина автоматически запирает двери с началом движения, а для задних пассажиров добавлены USB-разъемы. К тому же они двухамперные, а значит зарядка мобильника будет происходить быстро.

Любопытное новшество — на правом зеркале появилась видеокамера, которая смотрит вниз, чтобы легче было парковаться к бордюру. Более того, появилась и передняя камера, очень даже помогающая парковать машину, поскольку водителю прекрасно видно, что находится спереди от бампера. Пожалеть можно только о том, что субаровцы не поставили камеру в левое зеркало. Тогда можно было бы говорить о наличии полноценной системы кругового обзора. Сюда же следует добавить и то, что по-прежнему нет парктроников звукового предупреждения, что несколько странно для автомобиля, увешанного шестью видеокамерами.

Зато покупателям Subaru Outback доступна фирменная система EyeSight, базирующаяся на двух видеокамерах и обеспечивающая работу нескольких электронных помощников. На её основе работает система слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и полноценный комплекс системы экстренного торможения. Камера, встроенная в зеркале заднего вида, отвечает за автоматическое включение дальнего света.

Subaru Outback на дороге

Интересно было сравнить ездовой характер обновленного Outback с прежним. До рестайлинга комфорт был на хорошем уровне, но теперь подвеска стала еще благороднее. У подвески хорошие хода, то есть даже на какие-то больших кочках машина плавно качается, не теряет контакта с дорогой. Машина лучше сглаживать все мелкие неровности, заметно что Outback стал мягче.

Казалось бы, отлично, но есть и обратная сторона медали. Когда попалось дорога с волнами Outback начал так сильно раскачиваться, что пару раз подвеска почти замыкались на ограничителе. Так что на дорогах типа «стиральная доска» могут быть проблемы.

Подъемы Outback преодолевает более чем уверенно, никаких проблем с управлением тягой нет. Вариатор неплох был и ранее, а теперь, благодаря новый настройки вариатора, исчез тот слишком острый отклик на первоначальное нажатие газа, который был в дорестайлинговом Outback. По этой причине в пробках нужно было очень аккуратно обращаться с газом, а сейчас никаких проблем, просто нажимаешь на газ и плавно трогаешься.

Комфорт и управляемость

Как известно, отличительной чертой субаровского вариатора Lineartronic является то, что он оснащен не ременной, а металлической клино-цепной передачей. В доработанном вариаторе используется новая цепь с укороченными звеньями. Это позволило, во-первых, снизить шум, а во-вторых — расширить диапазон передаточных отношений. Последнее должно благоприятно сказаться на экономичности. В ходе тест-драйва Subaru Outback продемонстрировал отличную управляемость. Машина едет строго прогнозируемо, стабилизация даже позволяет немножечко выставляться в повороте.

Хорошо и приятно рычит атмосферерник, имеющий рабочий объем 2,5 литра. Его немножечко доработали, но в целом это тот же двигатель, что был на дорестайлинговом автомобиле. Оппозитный мотор получил облегченные детали, среди которых коленвал и шатуны. Автомобиль хорошо ощущается в повороте, адекватное усилие на руле и руль в целом достаточно лёгкий. На скользкой дороге, если в повороте нажать газ, то Outback слегка подкручивается, причем делать это ему позволяет система стабилизации. Только лишь когда руль поворачиваешь в сторону заноса, подворачивание гасится.

Машина для всей семьи

Как семейный автомобиль Outback хорош во всех отношениях. В обновленном исполнении он остался таким же функциональным и приятным, но стал чуть мягче благодаря доработанный подвески. Чуть лучше стало управление тягой, повысилась плавность хода, даже усилие на руле за счёт переработанного электроусилителя стала благороднее.

Покупателю, который ищет универсал повышенной проходимости, стоит обратить самое пристальное внимание на эту машину, которая после рестайлинга стала заметно лучше. Ближайшими конкурентами Subaru Outback являются Passat Alltrack и Volvo V60 Cross Country. В целом, выбор универсалов повышенной проходимости не слишком велик, при этом между ними весьма сильная конкуренция, потому что все машины достойные и сделано добротно.