Может ли водород изменить мир транспорта?

Сегодня значительную часть выбросов углерода в атмосферу образует транспорт, поэтому именно в этой сфере необходимо найти экологические решения. Решить проблему можно путем перехода на альтернативные источники энергии: дизельное топливо из возобновляемых источников, биотопливо, электричество и водород.

У каждого вида топлива есть свои плюсы и минусы, но из этих четырех альтернатив больше всего вопросов порождает будущее водородных технологий. В какой-то мере, водородные решения уже сгодня используются как в энергетике, так и в транспортном секторе. Хотя эксперты сходятся во мнении, что водородные технологии начнут играть важную роль в обеих областях уже в этом десятилетии, пока неясно, насколько важными они станут в более широком масштабе и смогут ли они также решить проблемы загрязнения окружающей среды тяжелыми грузовиками.

Что думает производитель грузовиков Scania

Шведский производитель грузовиков Scania уже сегодня может использовать возобновляемые источники энергии и предлагает своим клиентам все виды экологичного топлива. Устойчивый транспорт не всегда означает использование новейших технологий, но подходящими решениями могут быть и те, которые известны уже много лет. Хорошим примером является биогаз, который может сократить выбросы CO2 примерно на 70–80%, а также дизельное топливо HVO, изготовленное из отходов, использование которых может сократить выбросы в среднем на 83%.

Однако главным направлением своего развития Scania скания считает электрификацию грузовиков, в первую очередь из-за её широких преимуществ: возможности использовать электрические технологии для различных задач, снижения выбросов и экономии, связанной с устойчивостью. О возможностях современных электроприводов свидетельствует и тот факт, что электрические грузовики Scania уже работают в очень сложных условиях как в горнодобывающей, так и в лесной промышленности.

Успешные примеры вселяют оптимизм и оправдывают разработку перспективных технологии и сопутствующие инвестиции. В 2020 году Scania инвестировала 15,5 млн евро в исследовательскую лабораторию аккумуляторов, наглядно подтвердив веру в разумность электрификации.

Ценность, предлагаемая клиентам, способствует расстановке приоритетов перед электрогрузовиками — они обещают работать дольше, чем другие решения, а цена за километр пути значительно ниже по сравнению с альтернативными вариантами. Например, электрический грузовик Scania, работающий на шведском золотом руднике, работает по 19 часов в сутки и ежедневно перевозит около 2000 тонн руды, не выбрасывая ни грамма CO2.

Есть и другие мнения

Однако сосредоточенность производителей на одном направлении не означает пренебрежение альтернативными решениями. Глава отдела международного сотрудничества Немецкой национальной организации по водородным и топливным технологиям Франц Ленер, выступавший осенью прошлого года на форуме транспортных инноваций в Вильнюсе, отметил, что работа над разными альтернативами одновременно является разумным выбором. Например, из-за необходимости как можно скорее внедрить как можно больше экологичных транспортных средств.

Наряду с хорошо известной электрификацией одним из других экономичных энергетических решений с наибольшим потенциалом, несомненно, является водород, который является одновременно хорошим топливом для производства электроэнергии, приводящей в движение автомобиль, а также хорошим способом хранения и транспортировки энергии. Электроэнергия, произведенная из возобновляемых источников энергии, может быть преобразована в водород и транспортирована туда, где она больше всего нужна. Это не самый эффективный способ использования энергии, но это хороший вариант, если слишком много экологически чистой энергии для местного потребления.

Использование водорода неизбежно

Сегодня лишь немногим менее 30 процентов электроэнергии, потребляемой в странах ЕС, поступает из возобновляемых источников, и этого недостаточно для производства водорода. Однако в ближайшие годы ожидается увеличение доли возобновляемой энергетики, а значит, в какой-то момент внедрение водорода станет неизбежностью. В очень ветреные или очень солнечные дни может вырабатываться избыточная энергия, а это означает, что ее необходимо экспортировать или хранить.

Поскольку наши непосредственные соседи также развивают собственную инфраструктуру возобновляемых источников энергии, вероятно, имеет смысл хранить возобновляемые источники энергии, одним из которых является водород. Поэтому наиболее разумное использование водорода может быть вовсе не на транспорте, а в энергетике.

Однако, судя по развитию транспорта, роль водорода может быть наибольшей именно в этих сферах. деятельности и регионов, где использование аккумуляторных электромобилей по каким-либо причинам не является оптимальным.

Водородные транспорт уже существует

В настоящее время в Европе насчитывается около 200 водородных заправочных станций, и ожидается, что к 2025 году откроется еще 500 заправочных станций. В Европе также зарегистрировано 2000 автомобилей с водородным двигателем, а к концу десятилетия их число планируется увеличить до четырех миллионов. Германия является одним из самых активных потребителей водорода в Европейском Союзе.

Ленер, представлявший Германию на Вильнюсском форуме, заявил, что цель там — сократить выбросы CO2 от транспорта вдвое в ближайшие годы, поэтому большегрузным автомобилям уделяется особое внимание. Поэтому использование всех альтернативных видов топлива, включая водород, в стране в основном поощряется. Правительство Германии недавно субсидировало покупку 200 грузовиков на водородных топливных элементах, покрывая 80 процентов разницы в цене между тяжелыми грузовиками, работающими на водороде, и их дизельными альтернативами для покупателей. Правительство также поддерживает создание водородных заправочных станций, и в Германии их уже 97.

Без госсубсидий не обойтись

«Изначально водородные топливные элементы считались технологией для легковых автомобилей. Однако теперь становится все более очевидным, что это приобретает большее значение, особенно в случае большегрузных автомобилей, поэтому некоторые заправки переделываются, чтобы они больше подходили для грузовиков», — отметил Ленер.

Эксперты не уверены. совершенно единодушны в том, что ни одна страна не может осуществить переход к устойчивому транспорту без субсидий. По мнению специалистов, государственные субсидии помогают ускорить экологически чистую транспортную революцию, особенно с учетом того, что разница в цене между обычными и экологически чистыми транспортными средствами продолжает оставаться значительной. Это особенно важно для компаний, для которых, помимо сокращения выбросов углекислого газа, важны также экономическая эффективность и себестоимость километра. Государственные субсидии помогают организациям держать под контролем стоимость перехода на устойчивый транспорт и дают четкое представление о том, что переход неизбежен.