Новый Toyota Prius стал экономичнее и динамичнее

Уже много лет Toyota Prius служит разделительным барьером для автолюбителей. Одни утверждают, что в «примусе» нет души, это всего лишь средство для передвижения из пункта А в пункт В. С другой стороны, есть миллионы людей, которые стоят на прямо противоположной точке зрения. Статистика свидетельствует, что уже несколько миллионов таких гибридов бегают по дорогам всего мира.

Владельцы любят Prius за низкий расход, менее 5 литров на «сотню», если, конечно, лишний раз не давить на педаль газа. Правда, неспешная манера езды порой раздражает другого водителя, который едет позади Toyota Prius. Словом, кто-то видит в нем лишь неспешную машину, а кто-то воплощение технического прогресса.

Однако новый Prius четвертого поколения способен заставить скептиков изменить своё отношение к лидеру гибридной линейки моделей Toyota. В любом случае новый Prius имеет необычную внешность, к которой, возможно, надо привыкнуть, особенно к задней части новинки.

Помимо необычной внешности, любители выискивать недостатки могут придраться еще и к тому, что двери кажутся слишком тонкими, а еще сзади у Prius нет подстаканников, которые были у его предшественников. Тем не менее, даже они вынуждены будут признать, что в целом машина выглядит солидно.

Динамики стало больше

Привнести в новый Prius реальную динамику стало возможным благодаря применению новой фирменной модульной платформы — Toyota New Generation Architecture (TNGA). Новинка стала шире, что является ценным качеством для управляемости, а ее центр тяжести немного опустился. Передняя подвеска выполнена традиционно, там остался МакФерсон , зато сзади у новой модели теперь устанавливается двухрычажная система. TNGA увеличила жесткость конструкции на 60% по сравнению с третьим поколением, что также повысила управляемость автомобиля при движении по дорогам.

В ситуациях, когда надо «шевелиться», новый Приус уже не ведет себя «как Prius». Возможно, что страстные поклонники динамики не сразу проникнутся теплыми чувствами к управляемости четвертого поколения модели. Тем не менее, и они признают, что машина обрела энергичность в поворотах, которой прежде попросту не было. У нее по-прежнему электронное управление рулевой системой и бесступенчатая трансмиссия, но, если вам захочется, вы сможете получить удовольствие от вождения, не рискуя при этом превысить расход в пять литров на 100 км. При таком уровне экономичности новый Prius становится гораздо интереснее, чем можно было бы предположить.

Об экономичности Prius лучше говорить языком цифр, а они таковы. Ее расход практически не отличается от официально заявленного расхода и держится в районе 4,3 л на 100 км в городе, 4,7 л по трассе и 4,5 л в смешанном режиме.

Кстати, на первой стадии движения экране бортового компьютера вообще показывал цифру 3,5 л на 100 км пробега. Но потом, когда по ходу тест-драйва начались остановки на светофорах с последующими стартами и езда по извилистой дороге, где надо было постоянно притормаживать и разгоняться, то расход топлива возрос с составил примерно 4,5 л.

Сам по себе, это превосходный результат, даже несмотря на то, что если попытаться сосчитать количество топлива, которое автовладельцу удастся сэкономить за год с Prius четвертого поколения по сравнении с аналогичным показателем третьего поколения, то результат будет не слишком велик. Дело в том, что машина третьего поколения тоже была довольно экономичной и расходовала в среднем 4,7 л в смешанном режиме. Поскольку прогнозируемый расход для четвертого поколения в том же режиме составляет 4,5 л на 100 км пробега, то, проехав за год около 24 000 км, водитель сэкономит примерно 45 л топлива.

Впрочем, новый Prius не пытается доминировать над пожеланиями водителя и никого не призывает быть более бережливым. Да, у него есть возможности для экономичной езды, но в вопросах экономии он не навязчив и не требует от водителя выжимать максимум экономии. Другое дело, что если водитель сам захочет сэкономить, то тут Приус ему поможет и предоставит всю необходимую для этого информацию.

Ассистенты для водителя

Хотя новый Prius ещё нельзя назвать беспилотным автомобилем, тем не менее насыщенность электронными помощниками в значительной мере повышает его самостоятельность. В числе доступных функций и технологий значится целый арсенал ассистентов. В их числе новейшая система безопасности TSS (Toyota Safety Sense), которая превращает новый Prius в базу для будущей трансформации в беспилотный автомобиль.

Этот пакет опций включает в себя систему оповещения о возможном столкновении и тормозную систему, способную различать автомобили и пешеходов, а также систему оповещения о смене полосы движения и прочие полезные вспомогательные функции.

Заглянем внутрь

В салоне кроме новшеств есть и хорошо знакомые элементы, в частности водительское кресло и расположение элементов управления. Тот, кто ездил на прежнем Prius, сразу разберетесь, как здесь все работает. Запуск двигателя, конечно же, осуществляется при помощи кнопки. В распоряжении водителя по прежнему есть возможность выбора режима движение: Eco, Normal и Power. Есть и оригинальная, но практически малополезная кнопка EV, делающая автомобиль чистым электрокаром.

Монитор с информацией для водителя расположен высоко по центру передней панели. Здесь также не обошлось без улучшений. Информационный дисплей конечно же цветной и очень четкой графикой. На окантовке воздуховодов можно заметить надписи Prius. Салон в целом кажется просторным — как спереди, так и сзади. Для человека среднего роста, то есть примерно 1,8 м, на заднем диване будет вполне комфортно.

Управлять настройками автомобиля очень удобно. Простые кнопки регулировки системы кондиционирования достойны отдельной похвалы, поскольку ими очень просто устанавливать нужную температуру. Подключение мобильного телефона к информационно-развлекательной системе машины не составит проблем.

Дизайн передней панели направлен на максимальную информативность при минимуме деталей. По завершении поездки водитель может узнать, насколько экологично он ехал. Для этого на информационный дисплей можно вывести данные из так называемого «Экологического журнала». Также можно посмотреть сведения о продолжительности поездок и уровне расхода топлива за последние несколько дней.

Новый Prius интересен тем, что теперь он предлагает потенциальным покупателям не только исключительную экономичность, но и кое-что еще. Надо полагать, что такая попытка расширить возможности Prius и к незаурядной экономичности добавить еще и небольшую дозу задорности повышает шансы этого гибрида на рост популярности.

Цены и комплектации

В Эстонии цены на новый Prius начинаются с отметки 24 700 евро за модель в комплектации Standard. Комплектация второго уровня Active стоит уже 26150 евро, а топовая комплектация Prius Preimum оценена в 29 410 евро.