Машина сама позовёт на помощь

С 1 апреля в Эстонии, как и в других странах Евросоюза, будет запрещено продавать новые автомобили, не оснащенные системой автоматического оповещения о дорожных авариях eCall. Это не первоапрельский прикол, а директива ЕС.

Объявить себя первой страной, внедрившей систему eCall, у Эстонии уже не получится. Эта честь досталась Словении, где уже с прошлого года данная система начала функционировать в полном объёме, и операторы кризисного центра приступили к сбору информации, получаемой от автомобилей.

Тем не менее, надо отдать должное и Эстонии, которая своевременно приняла все необходимые меры и уж месяц назад доложилась ЕС о том, что полностью готова к применению новой системы. Во всяком случае так утверждает руководитель Центра тревоги Кятлин Алвела.

«Сегодня спасение людей, пострадавших в аварии, во многом зависит от того, были ли на месте происшествия очевидны, которые смогут позвонить и вызывать скорую помощь. Однако очевидцы случаются далеко не при каждом ДТП. К тому же аварийная машина зачастую оказывается отброшенной на обочину и из-за ночного времени проезжающие мимо её просто не видят. Поэтому если авария происходит на дороге с неинтенсивным движением или в темное время суток, то у пострадавших шансов быть замеченными и вовремя спасенными намного меньше. Теперь система eCall позволит своевременно приходить на помощь пострадавшим в дорожных авариях независимо от таких факторов, как наличие очевидцев или время суток», — говорит Алвела.

Аналоги уже работают

Необходимость создания такой системе уже давно была осознана европейцами. Тем более что за примерами далеко ходить не надо — в США уже ряд лет успешно действует аналогичная система OnStar. Даже Бразилия, нечасто выступающая в роли инфотехнологического тигра, внедрила у себя систему такого же назначения Simrav.  Правда, там главный стимул был несколько иной — исключительно высокий уровень угоняемости машин заставил бразильцев воспользоваться новейшими технологиями для нахождения автомобилей, как похищенных, так и попавших в аварию.

С точки зрения автовладельца, eCall – это специальное устройство, установленное в машину. В случае аварии, например, если сработала подушка безопасности или скорость автомобиля резко изменилась, eCall посылает в центр экстренной помощи сообщение об аварии и о том, куда именно следует срочно прибыть медикам и спасателям.

Оснастить автомобили нужным оборудованием — это не проблемы государства, об этом должны позаботиться автопроизводители. Другое дело, что отправленный автомобилем сигнал «SOS» должен быть кем-то воспринят и преобразован в срочные действия по спасению пострадавших. А это уже обязанность государства. Именно оно должно обеспечить создание и поддержание в рабочем состоянии eCall инфраструктуры, необходимой для получения и обработки поступающих сигналов.

Время на подготовку истекло

Четыре года назад Еврокомиссия приняла соответствующее решение, согласно которому в срок до 31 марта 2018 году все страны ЕС должны были создать у себя необходимые для функционирования eCall технические инфраструктуры и Центры тревоги, в которых операторы будут принимать и обрабатывать информацию, поступающую от автомобилей.

Кроме того, поскольку система eCall базируется на сетях сотовой связи, необходимо было обязать всех операторов мобильной связи бесплатно передавать звонки, осуществленные с помощью системы eCall, в Центр тревоги. В Эстонии с этой целью были внесены соответствующие дополнения в Закон об электронной связи.

О безопасности персональных данных

Надо сказать, что у системы eCall есть не только сторонники, но и противники. Поводом для беспокойства как автомобилистов, так и ряда евродепутатов, были опасения, что данная система может нарушать право на частную жизнь. Действительно, автовладелец может совершать и такие поездки, которые он предпочел бы держать в секрете, между тем как система eCall может запросто его рассекретить, то есть вмешаться в его личную жизнь.

Страсти по этому вопросу успокоили заверениями, что система eCall не станет вести постоянный мониторинг за местонахождением автомобиля, а будет находится в «спящем» состоянии. Только в случае серьёзной аварии, когда есть опасность для жизни, она «проснётся» и начнёт действовать.

Руководитель эстонского Центра тревоги считает, что автомобилистам не стоит беспокоиться по поводу безопасности их персональных данных. «По понятным причинам, центр экстренных вызовов на протяжении определенного времени будут хранить данные, собираемые системой eCall, однако храниться они будут с соблюдением всех норм регулирования и директив ЕС по защите личных данных», — утверждает Кятлин Алвела.

Главная цель системы eCall – спасать людей. «Наличие в автомобилях автоматического устройства будет способствовать сокращению времени прибытия служб спасения на место аварии приблизительно на 40-50%. В масштабах Евросоюза это может спасти более 2000 человек в год и значительно уменьшить последствия травм, полученных в авариях», — считает Алвела.

Новая ниша автосервиса

Итак, все новые машины будут продаваться с уже установленной системой с eCall. А как с теми автомобилями, которые уже бегают по дорогам Эстонии? От владельца машины с пробегом наличие спасательной системы не требуется. Другое дело, что при желании он может это сделать.

А раз так, то для предпринимателей из сферы автосервиса внедрение в жизнь системы eCall открывает новую бизнес-нишу. Наверняка среди тех, кто купил машину раньше, найдутся желающие дооснастить свой авто системой, дающий шанс выжить в серьезной аварии. Спрос на систему eCall среди владельцев автомобилей с пробегом наверняка будет, а значит появится и предложение.

Правда сделанные «на коленке» варианты сомнительного качества в данном случае не пройдут. Система eCall акцептирует только сертифицированные датчики, а для этого разработчикам придется понести немалые расходы, в частности, разбить пару машин на крэш-тестах. Но должна появиться и серьёзная техника.

Во всяком случае компания Bosсh уже поспешила сообщить о создании её компактного гаджета, вставляемого в разъем прикуривателя, внутри которого скрыт акселерометр, измеряющий продольные и поперечные ускорения. Есть в нём и модуль Bluetooth для синхронизации со смартфоном. При первом включении устройство надо зарегистрировать в системе, указав свои данные и данные автомобиля, а также номер привязанного телефона. Таким образом автомобиль любого возраста можно будет подключить к системе eCall.

Гаждет способен понимать, что произошла авария и при необходимости поднимает тревогу. Сам он никуда не позвонит, это сделает смартфон водителя. Конечно, есть риск, что при серьёзном столкновении гаджет или смартфон также окажутся «в числе пострадавших», но лучше уж так такая защита, чем совсем никакой.