Тест-драйв Subaru XV второго поколения

31.12.2017

7 мин. чтения

[toc] В Эстонии начались продажи компактного кроссовера Subaru XV второго поколения. У него совершенно новая универсальная платформа Subaru Global Platform, кардинально перенастроенная подвеска, новый уровень электронного оснащения. При этом моторы и коробки передач прежние. Прежнем по официальным цифрам технических показателей, но существенно переработанные в техническом отношении. Тактика постепенных улучшений — в этом суть субаровской философии.

Эта новинка красноречиво говорит о путях развитии марки. Каким бы консервативным не был автопроизводитель, изменения неизбежны. Цель марки – меняться для того, чтобы соответствовать современным стандартам. Попробуем выяснить, насколько новый Subaru XV 2018 модельного года стал лучше по сравнению с кроссовером XV первого поколения.

Экстерьер Subaru XV

Несмотря на смену поколений крупномасштабных изменений кузова не просматривается. Между тем благодаря применению новых материалов, прочность кузова на жесткость возросла на 70%, если верить автопроизводителю, но это такой показатель, который глазу незаметен. Что касается сохранения прежних очертаний кузова, то тут надо учитывать, что главным рынок сбыта этих машин является США, а там публика в меру консервативная. В отличии от европейской, которая любит, чтобы каждое новое поколение было совсем другим, дабы твою новую машину не спутали со старой.

В Америке к этому относятся проще, а потому силуэт Subaru XV 2018 по-прежнему напоминает городской хэтчбек. Впрочем, дизайн — вещь очень субъективная. О вкусах не спорят и относительно внешнего вида нового Субару у каждого может быть своё мнение.

Интерьер и эргономика

Интерьер тоже не стал совершенно другим, но работа тут проделана серьёзная. В основном над эргономическими ошибками модели первого поколения и над материалами. Изменения в интерьере определённо к лучшему. Новый руль, удобный красивый, почти спортивный, как и полагается для Subaru. Управление климатом прежнее, лаконичное и простое. Центральная консоль преобразилась, стала на порядок круче. Новые материалы отделки придали автомобилю налет легкой премиальности. Если смотреть через стекло и не знать, что это имитация роскоши.

С точки зрения эргономики передних кресел здесь кардинально ничего не поменялось. Кресла по-прежнему анатомически правильные, хотя им немного не хватает боковой поддержки. Опять-таки сказывается тот факт, что основной рынок сбыта – Америка, а там другие предпочтения.

На тест-драйве был автомобиль в максимальном оснащении. Соответственно, интерьер отделан кожей. Кожа по-прежнему грубая, как на сиденьях, так и на руле. Водительское сиденье регулируется при помощи электроприводов.

Минимальный спектр настроек имеется, плюс есть настройка угла подушки под колени. Она на самом деле ничего особо не меняет. Будь она подлиннее или была бы регулировка длины подушки под колени, было бы лучше, тем не менее далеко не у всех машин в этом классе есть такая возможность.

Кстати, не у всех в классе есть и горизонтальная регулировка подголовника, что тоже неплохо. Руль регулируется в двух плоскостях: по вылету и по высоте. Диапазон регулировок более чем достаточнный. Сам руль оспортивленный и небольшой. Держать его удобно и стандартным хватом и спортивным.

Органы управления все находится на своих местах. Есть дополнительный экран, на который выводится информация о поездке и о расходе. Там же отображается управление климатом. Всё удобно и выглядит привлекательно. Человеку среднего роста будет просторно, да и высокие люди с этим скорее согласятся, чем возразят, поскольку ощущения будто бы крыша «давит» на голову не возникает.

Дизайн интерфейса экрана мультимедийной системы переработали. Он сохранил узнаваемость оформления, но стал удобнее, поскольку вся техническая информация теперь выводится на верхний экран. Даже в минимальном оснащении набор возможностей этой системы полностью соответствуют современным стандартам. В распоряжении водителя есть радио, медиаплейер, синхронизация со смартфонами по Bluetooth, навигация, камера заднего вида и парковочный радар. Всё это есть и выполнено очень красиво. Плюс качественная система акустики.

Практичная сторона XV

Во втором ряду ситуация примерно такая же, как в первом. Колесную базу расширили на 4 см, в результате чего место сзади стало больше. Теперь даже людям высоким не покажется, что там тесновато. Людям же среднего роста сидеть сзади очень просторно и хорошо. Пространства для ног, коленей и ступней более чем достаточно.

Материалы отделки приятны на ощупь и выглядят намного лучше, это, действительно, новая веха в развитии Subaru. Правда, оснащение второго ряда небогатое: стеклоподъёмник, светильник посередине, плюс подлокотник с подстаканниками. Вот собственно и всё. Наклон спинки не регулируется. Отдельных дефлекторов обдува, розетки на 12 вольт, а также разъема USB сзади нет, а потому, если понадобится подзарядить телефон, придется тянуть провод в водительский подлокотник.

Багажное отделение вместе с подпольем имеет вместимость 385 литров, увеличивающиеся до 1310 литров при опущенных спинках второго ряда. Это лучше, чем было, но по-прежнему Subaru XV не рекордсмен по объему багажника. Линия погрузки расположена высоко, подполье есть, но оно не слишком большое. Путешествовать семьей на этой машине лучше всего с багажным боксом на крыше.

Двигатели и трансмиссии

Под капотом, как обычно на Subaru, установлен оппозитный бензиновый двигатель, именуемый FB20. Блок цилиндров у него алюминиевой, с чугунными гильзами. По сравнению с предшественником двигатель стал длинноходным. Была улучшена система охлаждения и установлены новые, облегченные поршни и асимметричные шатуны.

Работает силовая установка в паре с клиноцепным вариатором Lineartronic. Сопряжение коробки с двигателем осуществляется через гидротрансформатор, а не через привычное для вариаторов мокрое сцепление, что позволяет обеспечивать агрессивный и резкий разгон при напористом утапливание педали газа.

Острая реакция на газ свойственна и новому Subaru XV. Двигатель работают уверенно и обладает приятным звуком. Расход топлива держится в пределах 7-8 литров 95-го бензина на 100 км пути в смешанном цикле при умеренном педалировании.
Бесступенчатая коробка постоянно имитирует переключения. Подрулевые лепестки для ручной имитации тоже есть. Само естество вариатора не подвигает рассуждать о надежности при экстремальных нагрузках, которым мы в ходе тест-драйва подвергали парочку мотор-коробка.

Достижение максимального разгона

Перед замером разгонной динамики отключаю климат-контроль. Чтобы заставить вариатор работать на полную и объяснить электронике, что имитировать переключения не нужно, приходилось утапливать педаль газа в самой пол, причём резко, энергичной и сильно. Вот тогда получается максимально возможный разгон.

Тормозная система очень эффективная и информативная. Достаточно мягкая вначале и жесткая ближе к концу хода педаль тормоза позволяет очень точно дозировать тормозное усилие.

Управляемость исключительно уверенная, что несколько удивило. Даже если вынудить машину к сносу оси, все равно сохраняется ощущение полного контроля над процессом движения. Испытываешь потрясающее ощущение, когда твой внутренний гороскоп говорит о том, что задняя часть начинает обгонять переднюю, но ты абсолютно спокоен. Новая платформа Subaru SGP настроена так, что крены кузова минимальны. Это тем более удивительно, что дорожных просвет у машины большой, а подвеска – невероятно мягкая, что особенно чувствуется при проезде неровностей.

Словом, новый Subaru XV отлично рулится. Электроусилитель настроен исключительно грамотно, машина остро и точно откликается и на газ, и на руль. Плавность хода отличная. Машина мягенькая и плавная, хорошо отрабатывает неровности и уверенно глотает дорожное покрытие любого качества. Увлекаться скоростями на плохих дорогах не стоит, но ехать уверенно Subaru XV позволяет.

Благодаря более высокой жесткости кузова и лучшим материалом новой Subaru обещана хорошая шумоизоляция. Замер шумоизоляции с выключенным климатом в неподвижной машине с работающим двигателем показал шум на уровне чуть выше 40 Дб. При изменении на скорости 80 км/ч уровень шума составил 65 децибел. Очень даже неплохой результат, во всяком случае у конкурентов эти показатели не лучше.

На бездорожье

У Subaru XV есть полный интеллектуальный привод и дорожный просвет в 221 мм. Такой уровень амбициозности автомобиля провоцирует на поезду по глубокой грязи. Направляю автомобиль в тянущуюся вдоль поля дорожную колею, разбитую тракторами. Машина и там шла уверенно, внатяг и как по рельсам, нигде ни разу не чиркнула днищем. Когда машина выбралась из грязи, уважения к ней стало еще больше.

Особо стоит отметить работу адаптивного круиз –контроля, входящего в состав нового интеллектуального оснащения Subaru, именуемого EyeSight. Он отлично настроен. Большая часть аналогичных адаптивных круиз-контролей других производителей нервирует водителей тем, что дергает машину при полной остановке.

Такие рывки не страшны, но они не дают возможности насладиться работой автоматики в дорожных пробках. У Subaru XV эта система сработана грамотно. В автоматическом режиме машина замедляется плавно и нежно, а разгоняется напористо и уверенно. Поэтому пребывание в пробках из занудной нервотрепки превращается в своеобразное удовольствие. Снимаешь ноги с педалей и наблюдаешь за тем, как машина самостоятельно подтягивается в потоке до нужного места.

Головная оптика владельца тоже не огорчит. Хорошо светит, пятно света равномерное, нет слепых мест, всё очень даже достойно. Световая индикация о ситуации в «мертвой зоне» вынесена на внутреннюю часть боковых зеркал и буквально бьет водителя по глазам, так что опасность столкновения с другой машиной незамеченной не останется.

Цены и комплектации Subaru XV 2018

По сути этот автомобиль намного более интересный, чем может показаться на первый взгляд. Снаружи автомобиль может быть воспринят как обычный городской хэтчбек. Только невероятная задорность на дороге, даже на основательно разбитой дороге, выдаёт его истинную натуру.

Стоит коснуться технические характеристик и уровня электроники, которые установлены в этом автомобиле, как сразу становится ясно, что мы имеем дело с серьезным компактным кроссовером, обладающим достойной проходимостью, отличной управляемостью, неплохими динамическими характеристиками и серьёзным уровнем электронного оснащения. Посудите сами, конкурентов в классе, у которых есть адаптивный круиз-контроль можно сосчитать по пальцам. Тех же, у кого этот круиз-контроль еще и настроен грамотно, намного меньше.

В Эстонии новинка предлагается в пяти версиях: 1.6i Base, 1.6i Ridge, 2.0i Active, 2.0i Ridge, 2.0i Summit. Стоимость машины нового поколения в комплектации Base стартует с отметки в 22 990 евро. За эти деньги клиент получает автомобиль с постоянным полным приводом, двигателем 1,6 литра и бесступенчатой трансмиссией на 17-дюймовых дисках с тканевыми сиденьями, без светодиодных фар, электронных систем и навигатора. Если судить по статистике продаж XV первого поколения, то следует ожидать, что версия с мотором 1,6 литра вряд ли будет пользоваться особым спросом.

Любимцами покупателей станут две средние комплектации, оснащенные 2,0-литровым агрегатом, диапазон цен которых находится в интервале от 27 990 от до 28 990 рублей. Есть и топовая версия Summit стоимостью 31 900 евро. В конкурентах XV видятся как машины масс-маркета, так и представители премиум-сегмента. Среди них VW Tiguan, Audi Q3, Nissan Qashqai, BMW X1, Mazda CX-5, Mercedes-Benz GLA, KIA Sportage. Все они не очень простые соперники в борьбе за место в популярном классе компактных кроссоверов, но у марки Subaru есть свою аудитория, которая наверняка заинтересуется этим незаурядным автомобилем.

Да, он не дешев, но это тот редкий случай, когда машина реально стоит своих денег. Пусть она небольшая и не премиальная, но такого набора впечатляющих технических характеристик в этом классе и за эти деньги найти вряд ли получится.

К этому стоит добавить и то, что по результатам испытаний на безопасность, проводимых Euro NCAP (Европейской программой оценки новых автомобилей) Subaru XV нового поколения получил пять звёзд — высший рейтинг безопасности в краш-тестах 2017 года.