Тест-драйв

Рестайлинговый Hyundai Santa Fe приятно удивил

Три года назад корейцы представили Hyundai Santa Fe новой генерации, который в этом году появился в радикально обновлённом виде. Более того, теперь в Эстонии его можно купить как с дизельным двигателем, так и с гибридной силовой установкой, которая может быть либо обычной, либо «розеточной», то есть подзаряжаемой от электросети.

Действительно, после обновления Santa Fe не просто похорошел, теперь он воспринимается как автомобиль более высокого уровня. Внешней вид автомобиля стало намного современнее. Головная оптика теперь выглядит более элегантно, а вертикальные росчерки на фарах добавляют оригинальности.

Указатели поворотов теперь находится на более адекватной высоте, да и ближний свет переехал повыше, что также порадует автовладельца. В целом новая оптика выглядит так, словно у «глаз» появились зрачки в форму буквы Т. Если бы ещё и задние поворотники поместили в задние фонари, было бы совсем идеально, а сейчас они почему-то оказались расположенными где-то внизу. В целом новый Santa Fe воспринимается как очень солидный автомобиль, чему способствуют 20 дюймовые диски.

Техническая сторона Santa Fe

От своего предшественника Hyundai Santa Fe 2021 по внешним размерам отличается незначительно. Зато теперь он получил новую, точнее доработанную и обновленную, платформа. Изменена конструкция подрамников, некоторые элементы, ранее бывшие стальными, заменили на алюминий, в производстве деталей широко использована горячая штамповка, что повышает их прочность на кручение, а это повлекло за собой снижение уровня шума, вибраций и улучшение управляемости.

Здесь также другие амортизаторы и даже тормозные диски чуть большего размера. Одна из причин этих преобразований связана с тем, что теперь Santa Fe может быть гибридом.

Салонные новшества

Самое существенное изменение нового Santa Fe находится внутри салона, который претерпел радикальные перемены. Хотя формы остались прежними, но теперь все элементы оформления салона выглядит намного дороже, а главное – они стали намного удобней.

Консоль расположилась горизонтально, под рукой водителя. Самое главное, управление сделали кнопочным, за что инженерам больше спасибо. Кнопок откровенно говоря много, но сгруппированы они продуманно и логично, а потому освоить всё это кнопочное хозяйство труда не составит. Сверху находятся кнопки управления мультимедиа, под ними – управление климатом. Температура отображается на центральном дисплее. В любом случае это отличное решение.

Особо эффектным элементом дизайна является шайба выбора режимов движения, предлагающая на выбор водителя целый ряд режимом езды по дорогам, такие как Comfort, Eco, Sport и Smart, а также три варианта движения бездорожью: снег, грязь и песок. Всё просто и понятно. Выбор есть, хотя, скорее всего, 99% времени владелец автомобиля будет ездить в режиме «комфорт».

Элементы комфорта

Добавим, что под кнопочной консолью имеется ниша для мелких вещей, а в ней самой два подстаканника и беспроводная зарядка для мобильника. Гнездо для телефона расположено вертикально, что удобно, поскольку телефон не занимает места и не мешается. Любопытная деталь — панель консоли выполнена не из пластика, как обычно, а их алюминия, что более приятно для тактильных ощущений и зрительно воспринимается как более дорогое решение. Это же относится и к обшитой кожзаменителем передней части торпедо. С этой роскошью не совсем вяжется жесткий пластик на дверях, который неплох, но при таком убранстве, когда есть стеганая прошивки сидений, полностью цифровая приборка и прекрасно работающая мультимедийная система, дверной пластик мог бы быть и помягче. В любом случае качество исполнения салона владельца машины точно не разочарует.

Двери закрываются с глухим звуком и приятной тяжестью. По информации производителя, в новом Santa Fe произошло увеличение пространства для ног и по высоте. По любому места для задних пассажиров предостаточно.

В зависимости от комплектации у сидящих во втором ряду может быть целый ряд благ цивилизации, таких как дефлекторы, шторки на окна, подогрев сидений, подлокотник, зарядка, розетка. Кроме того, сиденья второго ряда можно сдвигать, а у их спинок изменять угол наклона.

Словам, салон нового Santa Fe не просто качественный, в нем испытываешь ощущение той монументальной ценности, которая присуща автомобилям категории «Лакшери».

Багажник Santa Fe также огромен. Правда в семиместной версии там будут находиться уложенный в днище третий ряд сидений. Именно такая опция была в тестируемом автомобиле. При поднятом третьем ряде сидений места для вещей будет поменьше, но наличие в машине еще двух мест — большой плюс для семейного автомобиля.

Багажник отделан приличными материалами, а под его полом расположен органайзер с домкратом и прочим инвентарём. Спинки сидений второго ряда можно складывать прямо из багажника, получив при этом ровный пол. Открывается багажник нажатием кнопки на пульте, а кнопка закрытия находится на крышке багажника.

Ездить стало заметно лучше

В целом, ездить новый Hyundai Santa Fe стал лучше, но тут многое зависит от восприятия. Если вы сидите на пассажирском месте, совсем не факт, что вы заметите разницу. Дело в том, что шумка и ранее была хороша, так что нельзя сказать, что стало как-то сильно тише. Santa Fe, как и любой другой корейский автомобиль, чуток к качеству дорожного покрытия, но при этом от всех остальных шумов он изолирован достаточно хорошо даже на большой скорости.

Хотя у Santa Fe довольно большой клиренс, практически 17 см, он опережает многих своих конкурентов по тому, как он держится за дорогу. Основные соперники не дотягивают до Santa Fe по поведению на трассе. на городских скоростях он может показаться жестковатым, особенно если ехать на двадцатых дисках. На этих катках он выглядит очень эффектно, но надо полагать на колесах меньшего размера автомобилю будет проще, а водителю спокойнее. Да и подвеска будет гораздо эффективнее глотать дорожные неровности.

Езда по брусчатке требует умения находить компромисс между скоростью и комфортом. Начинаешь ехать чуть быстрее, сразу хочется притормозить, но при этом средние и крупные неровности Santa Fe глотает. Да и подвеска всерьёз борется за комфорт пассажиров.

Впечатляет и то, как рулится новый Santa Fe. Дело в том, что в этом классе и в этом размере Санта Фе — один из самых спокойных, понятных и точных автомобилей в плане управляемости. Руль нелегкий, он скорее даже тяжёлый, но при этом у него присутствует чётко ощущаемая обратная связь.

Несмотря на то, что Santa Fe весьма массивный автомобиль, управлять им легко и приятно. Руль стал немного острее, теперь у него «от упора до упора» около трех оборотов. Однако при маневрировании не стоит забывать, что и по габаритам это не самый маленький автомобиль, да и колёсная база у него тоже не самая маленькая, так что развернуться на маленьком пятачке иной раз может и не получится. Хотя его конкуренты в аналогичной ситуации окажутся ещё более неповоротливыми. Отметим и то, что Santa Fe хорошо собран, по крайней мере в салоне не слышно ни сверчков, ни скрипа.

Робот нового Santa Fe

Инженеры Hyundai приняли смелое решение и заменили прежний 8-ступенчатый автомат, который весьма успешно работал в тандеме с дизелем, на робот. Может возникнуть резонный вопрос: зачем? Однако, если вникнуть в это новшество, то понимаешь, что новый робот поставленный на Santa Fe 2021 совсем не тот робот, который встречается на других моделях. Это так называемый мокрый робот, который инженеры Hyundai разрабатывали несколько лет и который прошёл длительные тестовые испытаний.  Благодаря тому, что сцепление мокрое, теплонагруженность всей коробке и её фрикционов удалось существенно снизить. В итоге крутящий момент передается лучше и быстрее, к тому же, как утверждают корейцы, благодаря ему экономичность тандема двигатель-коробка улучшилась на 3% относительно ранее устанавливаемой гидромеханической трансмиссии.

Понятно, что автопроизводитель всегда будет нахваливать свою продукцию, но у Santa Fe действительно очень плавная коробка. Кстати, предоставляемая «шайбой» возможность изменить режим движения действительно существенно меняет ездовой характер машины.

Так, в режиме «эко» сразу чувствуется заинтересованность педали газа, в режиме «спорте» передача задерживается до момента активного прорывания рева двигателя в салон в режиме «смарт», а тем более в режиме «комфорт» машина движется очень плавно и так гладко, что начинаешь сомневаться, а действительно ли здесь стоит робот. В пробке вы едете в основном на первой передаче, трогаетесь максимально плавно, без малейших рывков. Переход с первой передачи на вторую не ощущается, со второй на первую также не заметен.

Самое главное, это отклик на нажатие педали газа. То есть нажал, и машина тут же едет, нет никакого лага, ни малейшего временного разрыва. Как ни парадоксально, но если этот робот сравнить с современными классическим гидромеханическими 8-ступенчатыми автоматами, то он срабатывает даже быстрее, но при этом ничуть не менее плавно. 

Не будут утверждать, что это самая отзывчивая связка двигатель-коробка в своём классе, но она однозначно одна из лучших. Кстати разгоняется «до сотни» новый Santa Fe быстрее, чем его дорестайлинговая версия с автоматом, за 9,1 секунды, что не может не радовать.

Силовая установка

Под капотом тестовой модели стоял дизель объемом 2,2 литра. Знатоки Hyundai скажут, поспешат заявить, что они с ним уже хорошо знакомы, и будут неправы. Несмотря на то, что рабочий объем мотора почти не изменился, тем не менее это совершенно другой дизель.

Во-первых, раньше блок цилиндров был чугунный, теперь он алюминиевый, в результате чего двигатель полегчал на 38 кг. Раньше в ГРМ была роликовая цепь, надёжная, но шумная. Теперь её сменил зубчатый ремень. Список изменений можно продолжить, но суть дела в том, что теперь под капотом стоит дизель того же объема, что и раньше, но совершенно новый, более лёгкий, более технологичный, более экономичный, более экологичный. При езде по городу цифры расхода топлива на бортовом компьютере колеблются в районе 9 литров. Для столь крупной машины это хорошая цифра, а если захотеть, то легко можно выйти и на 8 литров.

Новые возможности

Перечислять все дигитальные возможности Santa Fe 2021 года смысла нет. Отметим лишь две новые функции. Во-первых, это возможность дистанционно запустить двигатель и дать автомобилю команду проехать несколько метров вперёд или назад. Необходимость в этом может возникнуть в том случае, когда поставленный на парковку автомобиль оказался так зажат близко поставленными соседними машинами, что в него трудно, а то и невозможно влезть. Благодаря новой функции владелец нового Santa Fe сможет без проблем «выпарковать» свою машину, после чего нормально сесть за руль.

Во-вторых, при нажатии на рычаг поворотника расположенные на приборной доске спидометр и тахометр превращаются в экран, на который выводится изображение справа или слева, в зависимости от того, куда будет совершаться поворот. Фишка не только забавная, но и полезная, поскольку существенно повышает безопасность маневрирования.

Версии и их стоимости

В Эстонии новый Santa Fe предлагается в трёх вариантах: гибрид, подключаемый гибрид и дизель.  Цены на бензиновый гибрид находятся в диапазоне 43 900 – 54 999 евро, подключаемый гибрид подороже, его прайс-лист стартует с 52 990 и доходит до 59 990 евро. Дизельный вариант, именно такой был на тест-драйве, в базовом оснащении Style стоит 44 990 евро, цена комплектации Premium составляет 48 990 евро, а за топовую версию Calligraphy придется заплатить 51 990 евро. Это немало, но за эти деньги покупатель нового Hyundai Santa Fe приобретает намного больше, чем он получит от некоторых премиальных брендов.  В любом случае, тому, кто присматривает для себя автомобиль данного класса, обязательно следует поближе присмотреться к новому Santa Fe.

Cбоку Hyundai Santa Fe выглядит очень солидно.
 

Текст и фото: Виктор Филоненко

Related Articles

Back to top button