Renault Captur обновился

Renault Captur – маленький кроссовер, который очень популярен на европейском рынке, пережил первый в своей истории рестайлинг. Его не следует путать с моделью Renault Kaptur, которая продается в России. Это абсолютно разные машины. Хотя названия их созвучны, они все-таки носят разные имена, а самое главное, то своей технической основе это очень разные автомобили.

Европейский Renault Captur построен на основе компактной легковушки Clio, а в основе модели, которая продается в России, лежит платформа кроссовера Duster и она предлагается как с передним, так и с полным приводом. На европейском Renault Captur может быть только передний привод.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

[toc]

Дизайн и экстерьер

Чем обновленный Renault Captur отличается от дорестайлинговой версии? Сразу скажем, что немногим. Тем не менее. На машине появилась новая передняя оптика, полностью светодиодная, называемая Pure Vision. Правда, доступна она будет исключительно для топовой комплектации Initiale Paris. Смотрится она очень эффектно. Хорош и обновленный передний бампер, с характерными С-образными «подковками» со светодиодами. Этот элемент дизайна уже стало фирменной фишкой современных моделей Renault. Такая «мелочь» делает машину легко узнаваемой. Слегка изменилась и решетка радиатора.

Задние фонари тоже получились своеобразные светодиодные элементы. Изменился дизайн и форма серебристой вставки в задний бампер, которая придает Renault Captur внедорожную внешность. Хотя, как и до рестайлинговая модель, нынешний не будет предлагаться с полным приводом. Имеется только передний привод, поэтому рассматривать его как внедорожник не следует.

В остальном же обновленный Renault Captur очень похожа на прежний вариант. В принципе французы сами говорят, что особых изменений во внешнем виде они делать не хотели. Мол, автомобиль и так пользуется хорошей популярностью на европейском рынке, где он абсолютный бестселлер. В своём классе это машина номер один по продажам, а среди всех кроссоверов в Европе она уступает только Nissan Qashqai. Словом, французы руководствовались принципом «от добра добра не ищут» и ограничились лишь небольшими косметическими улучшениями, призванными поддержать интерес к автомобилю.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Интерьер и эргономика

В интерьере отличия от дорестайлинговой модели заключаются в качестве отделочных материалов, на что французы сделали основной упор при обновлении Renault Captur. Многие покупатели европейского Renault Captur первой фазы жаловались именно на низкое качество отделочных материалов и плохую подгонку деталей салона. Над этим реношники поработали и здесь теперь появился более дорогой пластик. Так, верхняя часть передней панели покрыта мягким пластиком. Правда, местами он переходит в твёрдый, а нижняя часть полностью «дубовая».

Обновлённая коснулись и панели приборов. У Renault Captur появилась новая мультимедийная система, называемая R-Link Evolution. У неё 7-дюймовый сенсорный экран, лучшая прорисовка интерфейса, а также расширенный функционал. Есть штатная навигация, музыка и различные настройки.

Из нововведений стоит отметить появление системы автоматической парковки. Меню парковочного ассистента показывает, что машина может парковаться как задним ходом, так и передним. Также предусмотрена параллельная парковка и под углом. Очень полезные функции в условиях городов. Также для Renault Captur начали предлагать систему мониторинга слепых зон, настраиваемую через меню.

При рестайлине, как обычно, появились новые варианты оформления салона. В частности, комбинированная обивка сидений, вставки из экокожи и ткань серого цвета. Также, коробка передач может похвастаться рычагом новой формы. Есть кнопка запуска двигателя, а для фирменного ключ-карта появился специальный слот. Есть гнездо для SD-карты, разъем для флешки и розетка для подзарядки телефона или иного гаджета.

Французы предлагают различные возможности для индивидуализации салона Renault Captur. Например, на передней панели, в дверях, а также на центральном тоннеле можно сделать вставки под цвет кузова и таком образом оживить салон.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Двигатели и трансмиссии

В линейке моторов стоят те же силовые агрегаты, какие были в дорестийлинговом Renault Captur. Базовым является 90-сильный мотор, работающий не бензине. Далее следует бензиновый 1,2 литра турбо, мощностью 120 сил, есть полуторалитровый турбодизель мощностью 90 или 110 л.с.

Что касается версии с бензиновым мотором, оснащенным турбо, имеющего рабочий объем 1,2 литра и мощностью 120 л.с., то такой двигатель доступен как с механической 6-ступенчатой коробкой передач, так и с 6-ступенчатым автоматом. В качестве автомата выступает робот EDC, название которого представляет собой сокращение от слов Efficient Dual Clutch, что можно перевести как «Эффективное двойное сцепление». Кстати, данный робот хорошо себя зарекомендовал на Megane.

Также в линейке двигателей есть 1,5-литровый дизель, в двух разновидностям, у одного мощность 90 л.с., у другого — 110 л.с. Для них предлагаются те же самые две трансмиссии, которые есть для бензинового тубромотора.

Базовый вариант Renault Captur имеет 3-цилиндровый бензиновый мотор объемом 0,9 литра и мощностью 90 л.с. Он работает в паре с пятиступенчатой механикой.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Renault Captur на трассе

Что касается динамики, то на небольших скоростях машина с бензиновым мотором TCe ведет себе довольно бодро. Однако, как только показания спидометра переваливают за 70 км/ч, достигают сотки и более, то автомобиль скисает. Маловато ему этих 120 лошадок, хотелось бы чуть-чуть побольше.

Иные ощущения возникают, когда оказываешься за рулем Renault Captur с дизельным двигателем объемом 1,5 л и 110 л.с. мощности в паре с 6-ступенчатым роботом EDC с двойным сцеплением. По сравнению с бензиновым Renault Captur дизельный вариант нравится больше. Этот мотор более эластичный, он более тяговит, причем с низов, и что самое приятное, он намного экономичнее. Если средний расход на бензиновом Renault Captur получился в районе 6,9 л «на сотню», то на дизельном вполне можно укладываться в 4 литра, то есть иметь очень приятный показатель.

Что касается дорожного просвета, то у Renault Captur он, в зависимости от загрузки и версии машины, может быть от 170 до 200 мм. На качественных дорогах подвеска работает хорошо, но там, где неровности, ямы и выбоины, ока оказывает некомфортно жесткой. Все-таки в основе её лежит чисто городской автомобильчик Renault Clio. В части подвески и рулевого управления французы не делали никаких улучшений, их и так всё устраивает.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Практичность и комфорт

На Renault Captur появился удобный центральный подлокотник с открывающимся боксом. Правда, он не слишком вместительный, зато у этой машины есть очень вместительный бардачок. Кто ездил на дорестайлинговом Renault Captur хорошо с ним знаком. Язык не поворачивается назвать перчаточном ящиком эту объемистую ёмкость вместимостью 11,5 литра. Не у каждого суперкара багажник имеет такую вместимость. Шутка, конечно, но это реально очень большой бардачок, который к тому же не вываливается вниз, а выдвигается вперед, как ящик комода. На других машинах ничего подобного не встречалось.

Во втором ряду не очень просторно, но надо помнить, что Renault Captur это компактная машинка В-класса. На спинках передних кресел вместо привычных тканевых карманов протянуты длинные резиночки, за которые можно положить журнал, газету или что-то ещё. Внешняя эффектность этой находки французских дизайнеров явно превышает её практичностью.

Ширина заднего дивана такова, что там полноценно смогут поместиться только два взрослых пассажира. Третий будет чувствовать себя ущемленным, тем более что у него под ногами окажется высокий центральный тоннель. Непонятно, зачем он здесь, если машина только переднеприводная и полный привод для неё в принципе не предусмотрен.

В походном положении объём багажника Renault Captur составляет 377 литров. Пол у него двухуровневый. Вещи можно разложить «по этажам» или просто убрать верхнюю часть, тогда багажник станет чуть более вместительным.

Любителей музыки порадует наличие аудиосистемы BOSE, с размещенным в багажнике сабвуфером, обеспечивающей премиальную звучание музыки. Правда, это опция доступная только для топовой комплектации.

Производитель обещает средний расход топлива для Renault Captur с механикой на уровне 5,6 литра. В ходе тест-драйва, если верить показаниям бортового компьютера, средний расход составил 6,9 литра. Тут надо учесть, что машина была незнакомая, плюс необкатанная. Поэтому со временем реальный расход должен снизиться. Тем не менее, есть смысл обратить внимание на дизельный Renault Captur. В сочетании с шестиступенчатой коробкой передач это очень экономичная комбинация, реально позволяющая добиваться расхода менее 4 литров «на сотню».

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Цены и комплектации

Базовой для Renault Captur является комплектация Life с ценой 14 190 евро. Второй идет комплектация ZEN, в которой машина с 120-сильным бензиновым двигателем TCe и роботом EDC стоит 17 190 евро. Если две средние комплектации: Intens и Xmod имеющие, в частности, 17-дюймовые диски.

Особняком стоит топовая комплектация, называется Initiale Paris, воплощающая в себе претензию на французский люкс. В ней покупатель получит все возможные навороты, кожаный салон наппа, двухцветную переднюю панель, аудиосистему BOSE и кучу опций, включая панорамную крышу.

Любопытно, но даже на самых богатых комплектация стоят барабанные тормоза. Правда на Initiale Paris, вставка в заднем бампере хромирована и там она более благородной формы. Плюс по бортам расположились хромированные молдинги с надписью initiale Paris. Спереди, на облицовке радиатора под фирменным ромбиком Renault также видна надпись initial.

[divider style=»solid» top=»20″ bottom=»20″]

Подведение итогов

Рестайлинг Renault Captur не сильно затронул его внешность, изменения экстерьера есть, но они чисто косметические: новая светодиодная оптика на дорогих комплектациях, чуть изменился передний бампер, появилась вставка в заднем бампере, немножко подправлена форма задних фонарей.

Гораздо больше внимания французы уделили отделке интерьера, в салоне появились более качественные отделочные материалы, изменилась палитра цветов, и вариантов обивок. Появилась новая мультимедийная система R-Link Evolution, которая хорошо прорисована, удобна и интуитивно понятна в использовании, и по функционалу на голову выше той, которая ставилась на первоначальный Renault Captur. В списке опций появились две особо достойные внимания. Первая — это стеклянная панорамная крыша, правда, не имеющая сдвижного люка. Второе новшество — система автоматической парковки. В числе менее значимых опций отметим появление системы мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль, позволяющий выставлять дистанцию до впереди идущей машины.

Как и прежде Renault Captur можно приобрести в двухцветном окрасе, при котором кузов одного цвета, а крыша – другого: белая, черная, или серебристая. В ходе рестайлинге цветовая гамма расширилась и теперь покупателям Renault Captur доступны более 30 цветовых комбинаций. К ранее имевшимся добавились новые краски для кузовов: оранжевый ‘Atacama Orange’, синий ‘Ocean Blue’, черный ‘Améthyste Black’. Новым является и серый ‘Platinum Grey’, но он предназначен для окраски крыши.

Видео обзор Renault Captur 2017

Цены и комплектации Renault Captur