Skoda Karoq – новый компактный кроссовер

07.08.2018

8 мин. чтения

[toc] Хотя компактный кроссовер Karoq чешского автопроизводителя Skoda является совершенно новой моделью, он уже успел привлечь к себе обширную аудиторию. В Эстонии он поступил к автодилерам в начала года и на сегодня уже продано 178 машин. Значительная величина для небольшого эстонского авторынка. К тому же, эта цифра могла бы быть ещё больше, но из-за высокого спроса на эту модель по всей Европе автопроизводитель не может удовлетворить все поступающие заявки, а потому многим желающим приобрести новый кроссовер Karoq приходится становиться в очередь. В чем секрет успеха этой новинки? Попробуем разобраться.

Хотя формально новый Skoda Karoq считается преемником модели Skoda Yeti визуального сходства между ними нет ни малейшего. Правда, прежней осталась целевая аудитория, да и суть модели: это компактный кроссовер, преимущественно переднеприводный, но имеющий и полноприводную версию. Надо сказать, что предшественник Yeti внешне был весьма оригинальным автомобилем, резко отличавшимся от своих одноклассников.

В отличии от предшественника новый Skoda Karoq имеет серьёзный вид и явно пытаются походить на своего старшего брата – полноразмерный кроссовер Kodiaq. Такой экстерьер несомненно оценят люди постарше, хотя слишком пенсионерским он не выглядит.

Габариты и колесная база

Кроссовер Karoq на 30 см короче Kodiaq и на 10 см уступает новому Tiguan. Вообще, в модельной линейке концерна Volkswagen он близок к Seat Ateca. Можно сравнить его и с другим конкурентом — Kia Sportage, который на целых 10 см длиннее.

Однако, следует учитывать, что габаритную длину легко нагнать искусственно, например, с помощью бамперов. Куда важнее колесная база и то пространство, которое покупатель машины получает внутри её. К счастью, по размеру колесной базы кроссовер Karoq обходит своих конкурентов. Как никак 2,63 метра — это очень даже неплохо.

Маркетинговая политика концерна Volkswagen уже отучила нас ждать чего-то новенького от Skoda, которая, как младший брат, донашивает технологии уже отшумевшие на каком-нибудь Audi. Зато у этой медали есть и другая сторона — каждая новая Skoda всё меньше уступают старшим братьям по богатству оснащения, что делать из некогда бюджетного бренда чуть ли не премиум, чему, кстати, уже не особо рады в Германии.

Новый Skoda Karoq не исключение из этого правила. У него есть и огромный экран, и прекрасная комплектация, и новейшая мультимедийная система. Кто-то может сказать, что все эти опции уже можно было видеть в Тигуане, но в машине с логотипом Skoda покупателю те же фишки предлагаются по более доступной цене.

Водителя, севшего за руль кроссовера Karoq, ждет выверенная и уже известная эргономика интерьера Skoda. Откровений здесь искать не стоит, особенно тем, кто знаком со «старшим братом» Skoda Kodiaq. Тем не менее, всё расположено на своих местах и интуитивно понятно.

Из приятного стоит отметить быструю мультимедийку с сенсорным экраном диагональю 9,2 дюйма. Есть опциональная возможность установить вместо аналоговых шкал виртуальную панель приборов. Кресла первого ряда комфортные, оснащены регулировкой валика для поясницы, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, да и сам руль имеет приятную форму. Поэтому устроиться с максимальным удобством сможет человек любого телосложения.

Кроссовер Karoq и его филосовия

Сделать автомобили Skoda более уникальным призвана философия Simply Clever. Она имеет материальное воплощение и выглядит как набор из множества интересных и полезных приспособлений. Взять хотя бы емкость для бутылки. Сегодня она имеется почти на всех автомобилях, но у кроссовера Karoq она имеет ещё и фиксатор для бутылки.

Вы просто ставите бутылку с водой в подбутыльник и одной рукой можете откручивать пробку, потому что снизу она удерживается на месте. Другой пример полезности: коробочка для мусора в дверце, которую можно вынуть и промыть под краном. Такое удобство недоступно тем, кто ездить на Фольксвагене или даже в Bentley Continental Supersports.

Такие приятные мелочи греют душу, но недостаточно для проникновения в более высокий класс, на что претендует кроссовер Karoq. Чтобы зацепить более богатых покупателей необходимы и более существенные достоинства. И надо сказать, они есть. Так, по пространству и комфорту Шкода Карок ничуть не хуже, чем Kia Sportage или Volkswagen Tiguan. По части свободного места проблем не чувствуется, поскольку места вполне достаточно. Даже у человека высокого роста голова не будет упираться в потолок, да и ногам места хватает.

Задние сиденья кроссовера Karoq

Есть место и во втором ряду. Порой неопытные автопродавцы удивляются, зачем покупателю семейному автомобилю нужен простор на заднем диване, мол, там наверняка будут сидеть дети. На самом деле пятилетнему малышу в детском кресле требуется не меньше пространства, чем взрослому человеку.

К счастью, в кроссовере Karoq место для ног задних пассажиров вполне достаточно. Разве что если сзади будут сидеть не два, а три человека, то может возникнуть ощущение тесноты, поскольку по ширине машина несколько заужена в задней части, отчего боковые задние пассажиры будут слегка упираться локтями в двери. Тем не менее, сидеть им будет комфортно, потому что задние кресла отформованы под двоих седоков и даже слегка обнимают их.

У высокорослых пассажиров может возникнуть пожелание иметь над головой чуть больше пространства, но в целом сидеть сзади комфортно. Тем более, что есть подогрев задних сидений и воздуховоды. Кстати, задние спинки можно наклонять. Правда операция эта выполняется с помощью петелек, которые не столь удобны, как пластиковые крючки. Тем не менее функция такая имеется. К тому же, если сложить центральную спинку, то получается внушительный и удобный подлокотник.

Правда задний подлокотник в кроссовере реализован не отдельным выдвижным блоком — его роль выполняет все средняя часть заднего дивана. То есть он большой и удобный для того, чтобы туда положили руки оба пассажира. Тем не менее такое решение сказывает на уютности салона, потому что когда подлокотник отвергнут, по сути, постоянно едешь с открытой в багажник нишей, что не добавляет уюта в салон.

Сидеть в центре второго ряда не слишком комфортно по той причине, что под ногами проходит тоннель, поскольку предусмотрена полноприводная версия. Тем не менее, даже там сидеть можно. Это большой плюс Skoda Karoq. В более дорогих комплектациях для задних пассажиров доступен трехступенчатый обогрев и 12-вольтная розетка, есть и USB-разъем, и также розетка на 220 вольт.

Багажник как место поклонения

К багажнику инженеры Skoda относятся с особым трепетом. Именно этим местом марка Skoda берет в плен сердца покупателей, ориентированных прежде всего на практичность автомобиля. Новый кроссовер Skoda Karoq полностью отвечает такому подходу. Объем багажника зависит от того, заказываете ли вы такую опцию, как сиденья VarioFlex, когда каждое из сидений можно не просто опустить, но и снять, то есть вынести из машины. Без этой опции объем багажника равен 521 литру, а со сложенными спинками заднего дивана — 1630 литра. При наличии вынимаемых сидений объем багажника будет 479 литра, которые после снятия сидений превращаются в 1810 литров.

Задние сиденья можете снять и вытащить из автомобиля. Отличная возможность, позволяющая при необходимости превратить Шкода Karoq в автофургон. Впрочем, сиденья вынимаются по отдельности, так что в каких-то ситуациях можно будет демонтировать только лишь одно сиденье. Например, если понадобиться отвезти домой стиральную машину или холодильник.

Более того, рационально распорядиться таким количеством места автовладельцу помогут разнообразные сеточки, органайзеры, рельсы, на которых закреплены подвижные крючки для пакетов. Наконец, кроссовер Karoq имеет в багажнике настил со специальным покрытием, на котором легко крепятся дополнительные органайзеры на липучках, с помощью которых легко и просто сконфигурировать ячейку для каких-то вещей, например, для банок с вареньем.

Двусторонний коврик, с одной стороны войлок, с другой — износостойкий пластик. В подполье — набор органайзеров и приспособлений. Например, фонарик, выполняющий роль подсветки, который при необходимости можно взять и руки и посветить в нужном направлении. Есть органайзер на липучках, с помощью которого на полу багажника можно скомпоновать выделенный участок, чтобы положенные в него вещи не летали по багажному отсеку.

Есть три сеточки и крючочки. Шторка заднего окна имеет очень удобную конструкцию, поскольку её легко снимать и возвращать на место. Хорошо и то, что фальшполом есть докатка. Спору нет, по размеру и обустройству багажника чешские автомобилестроители являются бесспорными лидерами. Конкуренты смогут мало что противопоставить.

Ходовые качества кроссовера Karoq

По утверждению разработчиков, название модели Karoq означает слово «стрела» на языке эскимосов. Кто-то возможно усмехнётся, мол, какая может быть стрела из компактного кроссовера? Между прочим, на тест-драйве Skoda Karoq был с 1,6-литровым дизелем. Хотя он развивает всего лишь 115 л.с., этот мотор в сочетании с автоматом умудрялся довольно резво толкать машину то вверх, то вниз во время тест-драйва проходившего по холмистым дорогам Южной Эстонии. 10,6 секунд до сотни не то чтобы много, но ничуть не хуже, чем у большинства конкурентов.

Пока что Skoda Karoq продается в Эстонии с тремя моторами. Есть 1,0- и 1,5-литровый бензиновый, который «умеет» отключать два цилиндра, есть и 1,6-литровый дизель. Все они переднеприводные, работающие в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 7-ступенчатой DSG.

Возможно, кто-то скажет, что Skoda Karoq с дизелем не может претендовать на роль горячего кроссовера, поскольку в нем нет подрыва и агрессии. Ничего страшного, Skoda обещает вскоре вывести на рынок версию Karoq RS с гибридной установкой повышенной мощности.

Впрочем, для небольшого кроссовера 1,6-литрового дизельного двигателя хватает вполне, поскольку силовая установка и трансмиссия настроены на слаженную работу. О дискомфорте при переключении передач не приходится говорить вообще, так же коробка выполняет свою работу практически незаметно. Конечно, совсем уж неощутимого перепрыгивания через одну или две передачи ожидать не стоит, однако надо понимать, что возникает это вовсе не из-за некорректной работы КПП, а скорее из-за существенной разницы в оборотах двигателя. Стоит отдать должное и поведению коробки при трогании — все происходит очень плавно, даже при резких стартах.

Хороша коробки и при маневрировании на скорости. Если нужно выполнить резкий обгон или перестроение, интенсивно давишь на педаль и реакция оказывается почти моментальной – коробка прыгает на две передачи вниз, мотор крутится на уверенных оборотах и тяги хватает постоянно.

Подвеска приятно удивила

Чем приятно удивил Skoda Karoq так это прекрасно исполненной подвеской, настроенной в первую очередь на комфорт. Это не иллюзия, возникающая на ровных шоссейных дорогах. В ходе тест-драйва Карок успел покататься и на лесных ухабистых просёлках, и на гравийных дорогах, и попрыгать через лежачих полицейских.

Не стоит ожидать от переднеприводного Карока чудес проходимости, все-таки клиренс уж него всего лишь 17 см. Тем не менее, на пути встречались такие участки, где внимание требовалось сосредоточить не на автомобиле, а на маневрировании между ямами. Тем не менее, кроссовер вёл себя просто великолепно.

Мелкие ямы, трещины и стыки асфальта автомобиль проходит собрано, нет чувства расхлябанности или какой-либо существенной разницы в настройках передней или задней подвески, все работает как единый механизм. Если же колесо все-таки залетит в более серьезное препятствие, то кроссовер отработает и его — не то чтобы очень мягко, но так, что не заставит вас слишком уж переживать за автомобиль. Единственным недостатком можно назвать разве шумы от удара, возникающие в ситуациях близких к экстремальным. На фоне общего положительного впечатления от работы подвески они кажутся слишком уж громкими.

При этом и на ровном асфальте не ощущалось излишней валкость, если только не пытаться слишком быстро входить в повороты. Впрочем, этого и не хочется, Skoda Karoq не провоцирует на агрессивный стиль вождения, хотя рулится довольно неплохо и цепко держится за асфальт. Порой даже начинало казаться, что по ходовым качествам Skoda Karoq лучше чем Tiguan, а сравнение с таким конкурентом как Kia Sportage тут вообще неуместно. Он словно бы плотнее сбит и более честен с водителем. При этом выполнена подвеска без каких-то наворотов, и представляет собой можно сказать классику: стойки МакФерсон спереди и балка сзади.

Отдельного упоминания заслуживает шумо- и виброизоляция. В Skoda Karoq они на высоком уровне. Во всяком случае говорить, как с передним, так и с задними пассажирами можно, не повышая голос, даже на высокой скорости. Да, гул от колесных арок будет присутствовать, однако на хорошей дороге это не вызывает ощущения дискомфорта. Разве что если перейти на очень высокую скорость, то в зоне передних стоек появится весьма ощутимый шум от ветра.

Цены и комплектации Skoda Karoq

Skoda Karoq удивил, впечатлил и даже схватил за душу, чего первоначально никак не ожидалось. Есть основания ожидать, что в Эстонии по уровню продаж Skoda Karoq выйдет на уровень таких конкурентов как Kia Sportage и Nissan Qashqai, потому что во-первых автомобиль получился действительно стоящим, а во-вторых Skoda у нас любят ничуть не меньше, чем Toyota или Volkswagen.

В автосалонах Эстонии Skoda Karoq предлагается в трех комплектациях, кроме базовой есть еще Ambition и топовая Elegance. В «базе» из приятного можно выделить светодиоды в передних фарах, систему экономии топлива «Старт/Стоп», мультимедийную систему с 6,5-дюймовым экраном, а также 16-е легкосплавные диски. В комплектации Ambition уже есть круиз-контроль, камера с парктроником, более дорогая мультимедийка, а также 17-дюймовые диски. Остальные опции, а их список довольно обширен, нужно будет заказывать отдельно.

Стоимость базовой версии стартует с отметки 17 900 евро в случае бензинового двигателя и с 21 300 евро для дизельной версии. Самая дорогая дизельная Elegance обойдется покупателю с 26 700 евро.