Седан Lexus IS в гибридной версии

В современном мире с его постоянной спешкой создается все меньше вещей, которые представляют собой настоящую ценность. Вещей не подвластных безжалостной девальвации с течением времени.

Тоже и с автомобилями. Вроде ждёшь новинку, восхищаюсь ею при первой встрече, а потом, увидев её на дороге даже как-то сразу и не обращаешь на неё внимание. К счастью, на фоне основной массы таких машин есть и автомобили, которые вряд ли кого-то оставит равнодушным и вне зависимости от года на календаре всегда будут привлекать к себе внимание.

Поводом для таких слов послужил седан Lexus IS. Разумеется, дизайн дело субъективное, но когда речь идёт об автомобиле с таким дерзким внешним видом, то при любом раскладе автолюбитель любители разделятся на два лагеря. На тех, кого новинка приведет в восторг и тех, кому вообще не понравится дизайн нового Lexus IS.

В любом случае японцев можно похвалить. Еще когда на Парижском автошоу был представлен концепт LF CC. Многие дизайнерские решения которого нашли свое отражение на новом поколении седана Lexus IS. Бывает так, что интересные дизайнерские решения красивых концепт каров не находят себе применения в процессе производства серийных автомобилей.

Внешний вид

Глядя на новое поколение седана Lexus IS и парижский концепт понимаешь, что так бывает не всегда. И действительно концептуальные штрихи нанесенные дизайнером на бумаге могут воплотиться в реальную жизнь. Так что неудивительно, что новый Lexus IS получился ярким и выигрышно выделяется из общей массы автомобилей в потоке.

Причём некоторые породистые черты в дизайне этой модели сохранились в полной мере. Например, фирменные решетка радиатора напоминающая веретено, благодаря которой брендовой код считывается мгновенно. Если смотреть на Lexus IS сбоку , то сразу обращаешь внимание на смелую линию, которая проходит под дверными панелями и как бы пересекает задние фонари. Такое решение явно добавляет седану стремительности.

Само собой, не только на фантазиях дизайнеров создается новые автомобили. Есть ещё и инженеры с холодным расчётом, которые пытаются улучшить новое поколение по всем возможным пунктам. И одной из приоритетных задач является улучшение автомобиля по части комфорта для водителя и пассажиров, а также вместимости его салона и багажника.
Поэтому ничуть не удивительно что новое поколение седана, по отношению к предшественнику, стало больше. Причём произошло это по основным физическим параметрам. В длину автомобиль прибавил целых 80 мм, в ширину 10, а в высоту 5. Колесная база стала больше ещё на 70 мм.

Практичность

Под крышкой багажника полезного объема для перевозки вещей стало больше. Теперь это либо 450, либо 480 в зависимости от модификации. Но вряд ли владельцы этого автомобиля когда-нибудь воспользуются всем потенциалом багажного отделения. Скорее всего здесь будут возить пакеты из супермаркета, сумки для спортзала и клюшки для гольфа. Или горные лыжи, которые сюда поместится, ведь спинки у заднего дивана складывается в пропорции 60 к 40. Раньше такой возможности не было.

Перемещаемся в салон и смотрим, что же интересного там. Глядя на автомобиль снаружи на уме только ассоциации со спортом. А когда садишься внутри, понимаешь, что дизайнеры сумели найти компромисс между спортивным и классическим стилем.

Премиальность модели подтверждается высоким качеством материалов отделки, да и к подгонке деталей претензии быть не может. В третье поколении седана Lexus IS устанавливается и новая мультимедийная системы, в функционале который разобраться оказалось совсем непросто. К тому же управление требует привыкания и времени для ознакомления с руководством по эксплуатации. Проще говоря, классическим методом тыка здесь не обойтись.

Эргономика

Но всё равно чувствуется, что с таким грамотным подходом к оформлению и организации водительского сектора мультимедийная система явно не будет слабым звеном. Выглядит и упакован автомобиль неплохо, дело за малым. Узнать, как он едет.

Наверное, только самые внимательные автолюбители обратят внимание на шильдики F-sport. Это специальная комплектация, которая не только снаружи делает автомобиль похожим на космический корабль, но и в салоне тоже.

Например, панель приборов, а именно тахометр и спидометр, которые при нажатии на одну единственную кнопку становятся точно такими же, как на суперкаре LFA и это по-настоящему круто.

Также для автомобилей оснащенных этим пакетом предусмотрены спортивные настройки рулевого управления и подвески. Да и вообще в качестве опции можно заказать полностью адаптивную подвеску.

Силовая установка

Ну а тем, кто хочет помимо спортивных ноток в оформлении иметь ещё и мускулистый мотор, придётся немного подождать появления горячей версию седана. В нашем случае наоборот. Версия, которая предназначена не для спринтов с места, а для городской повседневной жизни. Ведь в нашем распоряжении не тест-драйве был первый в истории компании седан Lexus IS Hybrid. Технические характеристики которые поражают.

Под капотом гибридная силовая установка состоящая из бензинового четырехцилиндрового мотора объемом 2,5 и современного электродвигателя, укомплектованного батареями, спрятанными под полом багажника. Суммарная мощность моторов 223 л.с., крутящий момент — 300 Нм. Разгон до сотни с места 8,3 секунды. Максимальная скорость 200 км/ч.
И самое главное — расход топлива в смешанном цикле, по заверениям производителей, составляет всего лишь 4,3 литра на 100 км пути.

С каждый последующей новинкой я не перестаю удивляться находчивости инженеров, которым удается так настраивать моторы и придумывать все новые дополнительные системы для улучшения показателей топливной эффективности. Ну ладно, можно сделать поправку на то, что в нашем распоряжении гибрид. Но у меня просто не укладывается в голове, как можно обещать что такое большой седан будет потреблять в смешанном цикле 4,3 литра бензина на 100 километров пути.

Вот, например, я приехал достаточно много, чтобы уже сделать промежуточные выводы. На бортовой компьютер как бы намекает мне на то, что я не очень усердно старался сэкономить на топливе и поэтому расход составляет чуть более 9 литров. Мне даже как-то обидно стало. Ведь я ехал в размеренном режиме, с непродолжительным остановками.

Может быть это как-то связано с тем, что я баловал себя вентиляцией сидений, климат-контролем и прочими радостями жизни.

Но что если поеду на всю катушку? Допустимое местным законодательством. Разумеется, расход пополз вверх. Но именно так можно прочувствовать потенциал автомобиля. Назвать гибридный Lexus IS черепахой — язык не поворачивается.

На дороге

Автомобиль динамично набирает скорость и при этом уверенней чувствует себя на дороге, если проводить параллель с предыдущим поколением. Отзывчивости и остроты стало намного больше.

Возросший расход остановился на отметке в 12 литров. Это немного для большого седана с учетом того, что педаль газа часто утапливалась в пол. До горячий версии ISF обычным гражданским Lexus IS еще далеко, но инженер как могли пытались наполнить драйвом новое поколение и гибридную версию в частности.

У них это получилось. В комплектации спорт такие, казалось бы мелочи, например подрулевые лепестки переключения передач и панель приборов выполненная в стиле суперкаров поднимает настроение. А дополнительная опция активного звукового контроля, которая транслирует звуки двигателя через специальный динамик в салоне, мало кого из пассажиров оставит равнодушным.

Правда, это скорее ребячество и мало кто будет использовать эту опцию в повседневной жизни, быстро надоедает. Что касается вещей действительно полезных и от которых напрямую зависит характер автомобиля, то здесь инженерам есть чем похвастать.

Например, гибридная версия оснащается бесступенчатым вариатором с электронным контролем, который вопреки моему убеждению о мудрености такого типа трансмиссии, по ощущениям не сильно отличается о алгоритм работы шестиступенчатого автомата, установлено на версии Lexus IS250. Может быть потребители даже не уловят разницу между этими коробками передач.

Что касается управляемости и поведения на дороге, то здесь всё просто. Настройки усилителя рулевого управления во многом унаследованы от более старшей версии GS. Инженеры также пересмотрели переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, что позволило уменьшить трение в подвеске наполовину. При этом коэффициент сцепления с дорогой возрос на четверть.

Автомобиль получился отзывчивым, не валким, а само рулевое управление можно охарактеризовать как острое. Но есть вещи, которые доставляют определенный дискомфорт. Например, если на дороге появляется какая-нибудь ямка или неровность, в этот момент сразу же понимаю, что плата за хорошую управляемость и устойчивость в Lexus IS слишком высока.

Автомобиль получился жестким, это можно списать на техническая особенность комплектации эф-спорт. Но всё же, разбитые участки и некачественное покрытие дорог обязательно будут напоминать о себе владельцу и пассажирам это в автомобиле. Кстати, каково им там, на заднем диване.

Разумеется, Lexus IS — это автомобиль для эгоиста, но раз уж тут есть задний диван, то не за горами тот день, когда вам позвонят подвыпившие друзья и попросят вас развести их по домам. И они не будут разочарованы. Это точно. За счёт того, что сам автомобиль стал длиннее, а спинки передних сидений тоньше, инженерам удалось добавить дополнительно 85 мм для ног пассажиров, по отношению к предыдущему поколению. Так что места, как в ногах, так и над головой — полно.

Что касается основных конкурентов л Lexus IS, то это, разумеется, модели немецких гигантов. Mercedes C-class, трешка BMW, Audi А4.