Рост продаж порождает вопросы

[toc] Десять лет назад рынок новых автомобилей Эстонии в результате непрерывного роста сперва достиг небывалых высот, после чего обвалился сразу на 70%. Уже несколько лет продажи новых легковушек и «коммерсантов» в Эстонии только растут, а почти каждый месяц ставится рекордным. Затяжной рост, происходящий ударными темпами, порождает вопрос: а что, если назревает новый бум, чреватый новым обвалом?

Действительно, если в недалеком 2015 году было продано 20 347 машин, то в минувшем году их число возросло до 22 429 и, как ожидается, на конец текущего года этот показатель поднимется до 26 000 – 27 000 машин.

«Ни о каком буме говорить нет оснований, — утверждает Арно Силлат, генеральный директор Ассоциации автомобильных дилеров и сервисных компаний (AMTEL). «По сравнению с ростом цен на недвижимость и ростом числа сделок с новыми квартирами развитие автомобильного рынка происходит плавно и спокойно. По сравнению с прошлым годом рост продаж новых легковых автомобилей всего лишь слегка переваливает за 10%, хотя в отдельные месяцы он оказывался значительно выше . По расчетам AMTEL, старение имеющегося на сегодня автопарка Эстонии приостановится только тогда, когда годовые продажи новых автомобилей достигнут уровня  в 30 000 автомобилей. Однажды этот показатель уже был достигнут (в 2007 году, накануне экономического спада было продано 30 902 новых автомобилей), но по итогам текущего году мы все еще будем существенно не дотягивать до этого уровня». Правда, в общем обземе импортируемых автомобилей доля новых машин превышает 50% доли рынка новых автомобилей.

Никакого бума нет

«Ни о каком буме продаж говорить не стоит, — утверждает Арно Силлат, руководитель Союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей Эстонии (AMTEL) — По сравнению тем, что происходит на рынке недвижимости, где стремительно растут как цены, так и число сделок, развитие автомобильного рынка происходит плавно и спокойно. По сравнению с прошлым годом рост продаж новых легковых автомобилей всего лишь слегка переваливает за 10%, значительно выше он оказывается лишь в отдельные месяцы. Для Эстонии проблемой являются не высокие продажи новых машин, а большое число разъезжающих по дорогам старых машин. По расчетам AMTEL, старение имеющегося на сегодня автопарка Эстонии приостановится только тогда, когда годовые продажи новых автомобилей составят 30 000 автомобилей. О том, что это реально, свидетельствует тот факт, что однажды этот показатель уже был достигнут (в 2007 году, накануне экономического спада было продано 30 902 новых автомобилей), но сегодня мы еще далеки от этого уровня».

По его мнению, рост продаж автомобилей объясняется продолжающимся подъемом экономики (во втором квартале 5,7%, а за первое полугодие 5,2%), а также ростом средней зарплаты. Так, во втором квартале брутто-зарплата составляли 1242 евро, что на 6,8% выше того, что было год назад.

Такого же мнения придерживается Тийт Лиллепуу, директор по маркетингу Info-Auto (продает автомобили Ford и Volvo). «До рекорда времен бума десятилетней давности мы все еще не дотягиваем. Даже если все будет идти хорошо, на конец текущего года будет продано не более 26 000 машин.», — считает Лиллепуу.

«Хотя в Эстонии много любителей поговорить на тему «вот-вот разразится новый кризис», на самом деле общеэкономическая ситуация у нас в последние годы была благоприятной. Что касается негативных последствий нынешней нерациональной экономической и налоговой политики, то они скажутся позднее, пока что они еще не дали о себе знать. На сегодня проценты по кредитам низки, а зарплаты в Эстонии поднялись на такой уровень, на каком они никогда ранее не была. Отсюда следует, что приобретение новой машины в лизинг стало доступно любому получателю средней зарплаты. Поэтому покупка и владение новым автомобилем стала обычным делом для семей со средним уровнем доходов», — комментирует Лиллепуу.

Сегмент коммерческих автомобилей

Рост продаж происходит не только в сегменте легковых автомобилей, но и у продавцов грузовых автомобилей, а также автобусов.

«Значительную часть продаваемых у нас грузовиков составляют те машины, которые предназначены для грузоперевозок по всей Европе, преимущественно в Скандинавским направлении, зачастую они никак не связаны с перевозками внутри Эстонии. В Европе объемы грузоперевозок растут очень быстро, но успешно конкурировать там в состоянии только самые современные грузовики. Поэтому те фирмы, которые работают в странах Западной Европы, волей-неволей должны покупать новые машины», — объясняет исполнительный руководитель Scania Eesti Янно Кару.

По его оценке, сам по себе эстонский рынок тяжелых грузовиков невелик, а потому его статистику поколебать нетрудно. Стоит только какому-нибудь крупному автоперевозчику приступить к модернизации своего автопарка, как это сразу же отражается цифрами большого роста.

Хотя по сравнению с Латвией и Литвой, автопарки эстонских грузоперевозчиков невелики, здесь, по словам Кару, много таких предприятий, которые, несмотря на свои скромные размеры, добиваются успеха в Скандинавии и Центральной Европе.

«Поэтому, несмотря на то, что средний уровень маржи в транспортном секторе низок, им удается получать неплохой доход и вкладывать деньги в развитие своего автопарка».

Эстония на фоне Европы

Еще одним фактором, способствующим росту продаж грузовиков, является то, что до сих пор парк эстонских грузовиков был старше, чем в среднем по Европе, но теперь и эта ситуация изменяется.

«К тому же грузоперевозчики борются за привлечение к себе лучших водителей, что вынуждает фирмы заботиться об обеспечении водителей современными условиями труда. Это еще один аргумент в пользу покупки новых грузовиков, не говоря о том, что эксплуатационные расходы у новых машин значительно ниже. Получается, с какой стороны не посмотри, для стабильной работы автоперевозчику просто необходимо регулярно инвестировать в новую технику», — говорит Кару.

Из тех фирм, которые осуществляют свои перевозки по территории Эстонии, новые грузовые машины покупают в основном перевозчики обслуживающие лесозаготовки и стройплощадки. Поскольку такие машины работают интенсивно и под большими нагрузками, то там тоже требуется постоянное обновление автомобилей.

Автобусные парки также обновляются

У дилеров торгующих автобусами продажи также растут. Одна из причин этого в том, что города хотят иметь более качественный общественный транспорт, а потому конкурсы госпоставок выигрывают те фирмы, у которых автобусы поновее и экологически более чистые.

Лидер в части междугородних линий, компания Lux Express, своими комфортными и прекрасно оснащенными автобусами так высоко подняла планку для автобусов, работающих на «межгород», что конкуренты оказались вынужденными подтягиваться и инвестировать в покупку новых автобусов дальнего следования.

«Кроме того, в Эстонии многие автобусные предприятия заняты обслуживанием туристов. Их автобусы тоже нуждаются в омоложении, поскольку автобусы возрастной группы 10-20 лет не в состоянии найти клиентов на рынке обслуживания интуристов, особенно под напором со стороны латвийских и литовских автобусных компаний, имеющих новейшие автобусы», — разъясняет Кару.

Рост продаж происходит не только в Эстонии, но и у южных соседей. Тем не менее, Эстония по прежнему остается лидером стран Балтии по продаже новых легковых машин и развозчиков. По данным за первое полугодие, на долю Эстонии приходится 40% от общего числа продаж. Доля Литвы составляет 37%, а Латвии – только 23%. Если же взять такой показатель, как продажи новых машин на 1000 жителей, то разница будет еще более заметной. В Эстонии на тысячу человек приходится 6,8 новых авто, в Литве – только 2,9, в Латвии – всего лишь 2,6 автомобиля.

Руководитель AMTEL допускает, что в экономике может произойти спад или стагнация (не слишком серьезная), но поскольку наш рынок автомобилей не перегрет, то и резкого спада бояться не стоит.

«Тенденцией авторынка стал рост доли гибридных автомобилей. Очевидно, что их продажи будет расти. Предпосылкой для этого является то, что цены на гибриды сегодня вплотную приблизились к стоимости автомобилей, имеющих только лишь двигатель внутреннего сгорания. Вместе с тем, сказывается и растущее политическое давление, в частности, решение ряда стран ограничить в недалеком будущем применение автомобилей с традиционными моторами, — комментирует Силлат.

По его мнению, ввоз подержанных автомобилей из других стран будут снижаться, особенно это касается старых машин. «Что касается электромобилей, то обещать им в Эстонии светлое будущего на ближайшие года я бы не стал. Во-первых, высокая цена и малый пробег на одной зарядке по-прежнему остаются их проблемными местами. Во-вторых, созданная у нас сеть экспресс-заправок для электрокаров оказалась несоответствующей электромобилям от европейских автопроизводителей. Для дальнейшего развитие парка электромобилей требуются какие-то новые импульсы, возможно ими станут новые политических решения со стороны ЕС», — считает руководитель AMTEL.

В целом, прогнозы у автодилеров оптимистичны. Другое дело, насколько можно полагаться на прогнозы. «В прошлом году мы ожидали, что нас ждет спад в продаже грузовиков. Однако случилось так, что Спасительный департамент сделал дополнительный заказ на 70 машин Scania. Вопреки прогнозу наши продажи взлетели вверх, но такое случается далеко не каждый год. Никто не знает, какие сюрпризы ждут нас в будущее», — объясняет свою осторожность по отношению к прогнозам руководитель Scania Янно Кару.