В Таллинне появятся пешеходные переходы нового поколения
Как утверждает статистика, 80% несчастных случаев с пешеходами происходит на дорожных переходах, поэтому автодорожные ведомства настойчиво ищут пути повышения их безопасности.
Таллиннские власти планируют повысить безопасность «зебр» покрыв их не асфальтом, а «умным покрытием», состоящим из солнечных батарей и работающих от них источников света. Пока что рассматривается только лишь пилотный проект такого рода, но если его результаты окажутся положительными, то дело получит большой размах.
Согласно предварительным планам, к 2020 году в столице должно появиться три демонстрационных участка, на которых дороги будут покрыты солнечными батареями. Точные места их расположения пока что не установлены, они будут определены путем конкурса и переговоров. Известно лишь, что предпочтение будет отдаваться таким местам, где много солнца и где дороги пересекаются с велосипедными дорожками.
Пилотный проект
Результатом реализации проекта должно стать появление в городе двух экспериментальных дорожных переходов и одного отрезка велосипедной дорожки, площадью не менее 100 м2. На поверхность этих участков будет нанесено специальное покрытие, в которое будут вмонтированы как солнечные батареи для генерации электроэнергию, так и накопители для её хранения. Кроме того, с помощью датчиков дорожное покрытие будет способно распознавать появление пешеходов или велосипедистов и при их наличии включать подсветку полотна дорожного перехода. В холодное время года, солнечная электроэнергия будет использоваться ещё и для того, чтобы растапливать лёд.
«Идея оснащать пешеходные переходы системами, которые распознают пешеходов и во время их нахождения на дороге делают переход более безопасным не нова. Осуществить её намного проще используя т.н. «умное покрытие», изготовленное в заводских условиях, чем пытаться внедрить электронные системы в обычный асфальт. Сегодня в ряде стран уже появились небольшие дорожные участки, покрытие ламинированными солнечными батареями. Однако это скорее эксперименты, чем целостные технические решения, пригодные для создания дорожной инфраструктуры», — комментирует заместитель руководителя Таллиннского департамента коммунального хозяйства Рейо Весиаллик.
Местная разработка
Пока что рано говорить, какое именно техническое решение будет применено. Выбор поставщика оборудования для новых пешеходных панелей должен осуществляться на основе конкурса госпоставок. Однако у Эстонии есть собственная разработка в этой области, созданная в Таллиннском Техническом университете и именуемая модулем e-Pavement. Еще в прошлом году разработчики из ТТУ представили демонстрационный экземпляр модуля, созданного по заказу Департамента шоссейных дорог Эстонии. В отличии от аналогичных разработок, созданных в таких солнечных странах как США или Франции, эстонский вариант создавался с расчетом на климатические условия Северных стран.
Модуль e-Pavement представляет собой панель для дорожного покрытия, площадью 1 м2, которая при обычном для Эстонии уровне освещенности способна генерировать 70 ватт электроэнергии. Даже в облачный день панель вырабатывает электричества в количестве достаточном для того, чтобы вмонтированные в покрытие светодиодные полоски излучали свет.
«Сложность создания дорожных солнечных панелей состоит в том, что к ним предъявляются прямо противоположные требования. С одной стороны, панель должна быть максимально прозрачной, чтобы обеспечить проникновение внутрь солнечного света. С другой, необходимость выдерживать большие нагрузки и обеспечивать сцепление шин с дорожным покрытием, вынуждает покрывать стекло солнечных батарей особо прочными полимерами» — говорит один из создателей e-Pavement старший научный сотрудник ТТУ Арво Мере. Как и другие создатели модуля e-Pavement он надеется, что их разработка найдёт себе применение на дорогах Эстонии.
Визуальная альтернатива
У дорожников есть и другие идеи о том, как повысить безопасность пешеходных переходов. Известно, что современные методы покраски позволяют плоской поверхности придать такой вид, что визуально она начинается восприниматься как трехмерная, то есть пространственная.
Например, пешеходный переход можно окрасить таким образом, что водителю будет казаться, словно бы переход покрыт столбиками, хотя на самом деле никаких столбиков нет и поверхность перехода совершенно ровная. Дорожные переходы с такими визуальными препятствиями за рубежом уже имеются, в частности, в Ирландии. Таллиннские транспортника рассматривали идею созданию таких переходов, однако в конце концов решили не спешить с их внедрением.
«Сама по себе идея интересная, но на сегодня нет никаких исследований, подтверждающих её результативность»,- считает заведующий отделом безопасности дорожного движения Департамента шоссейных дорог Эрик Эрнитс.
По его мнению, положительное воздействие таких переходов на поведение водителей будет очень кратковременным. «Конечно, водитель впервые увидевший на переходе столбики, на которые будто бы летит машина, чисто инстинктивно сбросит скорость. Так что поначалу водители будут осторожничать, но вскоре раскусят этот фокус, освоятся и начнут гонять ещё быстрее», — скептически говорит он.
Как считает Эрнитс, визуальные трюки такого рода могут вызвать у участников дорожного движения непредсказуемые и даже опасные реакции. «Если всё внимание пешеходов и водителей будет приковано к необычному визуальному оформлению перехода, то они могут перестать смотреть по сторонам. Не исключено и такое, что водитель, впервые увидевший такой переход, приняв визуальные препятствия за реальные с перепугу вылетит на тротуар»,- опасается он.
По словам Эрнитса, дорожные переходы надо технически совершенствовать, а не рассчитывать на трюки, которые своим волшебством обезопасят дорожные переходы.
