Hyundai i30 – европеец корейского происхождения
Если первый Hyundai i30 появился на свет в сравнительно недалеком 2007, то в нынешнем 2017 корейцы начали выпуск уже третьего поколения данной модели. Сменить три поколения всего лишь за десять лет – это много даже для нашего стремительно меняющегося времени. Причем в случае с i30 обновление модели сопровождается не просто сменой «косметики», а представляет собой большой шаг вперед.
Чем же отличается Hyundai i30 2017 модельного года от своего предшественника? В первую очередь по оформлению передней части и по более сдержанному и строгому стилю, которой так ценят европейские покупатели. Как известно, Hyundai имеет большие планы по продвижению своих машин в Старом Свете, а если ты хочешь конкурировать с «Гольфом», то обязан быть в состоянии соперничать с ним по всем параметрам, в том числи и по внешнему виду.
[toc]
Экстерьер и дизайн
Главный акцент в передней части нового Hyundai i30 делается даже не на более строгой оптике, а на решетке радиатора, которую сами корейцы называют каскадной, поскольку она напоминает декоративные водопадики, в которых вода стекает вниз, переливаясь из верхних чаш в нижние. Она цельная, практически во всю высоту бампера.
Если взглянуть на Hyundai i30 2017 года в профиль, то будет хорошо видна боковая подштамповка в виде линии, которая проходя по всему борту опоясывает кузов машины, достигает крышки багажника и замыкается на задней оптике.
Что касается габаритов, то они изменились весьма своеобразно. Машина стала длиннее, теперь она вытянулась до 4,35 м, но по высоте и по ширине ее как бы слегка приплюснули: кузов стал на 15 мм ниже и настолько же раздался в ширину. Колесная база Hyundai i30 2017 года составляет 2,65 метра.
Интерьер и эргономика
Заглянув в салон также обнаруживаем, что в нем всё перекроено. Новая передняя панель, новый дизайн кресел, дверных карт, рулевого колеса. По сути абсолютно новый салон. Приятно удивило то, что кроме электрорегулировок и памяти на две позиции водительское сиденье также умеет придвигаться, когда вы садитесь в автомобиль и нажимаете клавишу «Пуск».
Что касается обивки сидений, то в средней модификации она двухсоставная, то есть кожа по бокам и ткань посередине. Но при желании покупатель может заказать полностью кожаную обивку.
В оформлении передней панели Hyundai i30 2017 также появились совершенно новые мотивы. Над строгими горизонтальными линиями доминирует отдельностоящий дисплей мультимедийной системы. Новое 3-спицевое рулевое колесо приятно как на вид, так и на ощупь. Подлокотник для водителя есть, но он почему-то не регулируется по вылету. На другой машине такого класса этого можно было бы и не заметить, но в i30, наделенном массой продвинутых опций, отсутствие столь простецкой, цепляет внимание.
Двигатели и трансмиссии
Первым в линейке двигателей для Hyundai i30 2017 модельного года стоит трехцилиндровый литровый турбированный мотором мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Согласно техническим характеристикам, максимум крутящего момента охватывает диапазон 1500-4000 оборотов, то есть «полка» неплохая, да и в целом мощность в 120 «лошадей» для автомобиля массой чуть более 1,2 тонны вполне достаточна. Однако в Эстонии к такому новшеству, как трехцилиндровые двигатели объемом один литр, покупатели относятся с настороженностью. Считается, что вытянуть такой мотор может, но особой динамики или драйва от них ждать не стоит.
Что ж, если покупатель желает, то у автопроизводителя есть и другие двигатели. Есть бензиновый объемом 1,4 литра мощностью 100 или 140 л.с., в зависимости от форсировки. Крутящий момент 134 или 242 Нм соответственно. Для более мощной модификации кроме 6-ступенчатой механики предусмотрен также и преселективный автомат с двойным сцеплением на 7 ступеней. Турбированных двигателей для i30 не предлагается, во всяком случае пока что.
Более того, покупателям нового Hyundai i30 предлагается три модификации дизельного двигателя объемом 1,6 литра, мощностью 95, 110 и 136 л.с. На тест-драйве был именно 136-сильный дизель, который показал себя идеально подходящим для этого автомобиля. В тандеме с ним работал 7-ступенчатый автомат. Смену передач он старается делать достаточно шустро, с некой отсечкой, но в принципе по плавности срабатывания и по своевременности этих приключений никаких вопросов не возникло, всё делается очень оперативно и аккуратно. Словом, не разочаровывает.
Водительский инструментарий
Экран мультимедийной системы Hyundai i30 2017 большой и, конечно же, сенсорный, как и положено современному автомобилю. В меню радио, внешние носители, настройки. Работать с таким экраном легко и просто, меню построено интуитивно понятно и реакция на нажатие моментальная. Естественно, есть и карты. Картография здесь такая же, как и в других последних моделях Hyundai. Вращающаяся ручка внизу отвечает за масштаб, выставив который вы можете двигать палец по экрану и курсор будет следовать за ним. Однако, добиться изменения масштаба раздвигая пальцы на экране не получается, для этого надо покрутить «крутилку». Таким образом масштабирование осуществляется быстро, практически без запаздывания. Хотя экран не имеет козырька, он совершенно не бликует и картинка на нем очень четкая даже в солнечную погоду.
Главный инструментарий водителя виден на приборной панели. Аналоговые приборы лаконичные, насечка шкал и шрифты — без затей, зато читаются отлично. Подсветка оптитронная, а потому в любое время суток всё видно очень четко. Экран бортового компьютера не маленький и на нём есть вся необходимая информация, с помощью клавиши на руле она удобно пролистывается.
Управляемость и подвеска
Новое 3-спицевое рулевое колесо удобно в хвате, обшито кожей и работать им приятно. От упора до упора – всего лишь 2,6 оборота, то есть рулевое управление достаточно острое. Надо сказать, что i30 рулится весьма интересно, очень выверенно, как говорят некоторые водители, по-европейски. Чувствуется, что инженеры основательно потрудились над настройками рулевого управления Hyundai i30 2017.
Что касается подвески, то принципиально её схема осталось прежней, это стойки Макферсон спереди и многорычажка сзади. Однако, по информации автопроизводителя, настройки подвески были серьёзно пересмотрены, с целью достижения более активного драйва. Похоже, что это действительно так, поскольку на извилистой дороге машина очень послушно следует за рулём и уверенно держится в поворотах. Правда, водители, настроенные на комфорт, возможно заявят, что подвеска, особенно у задней многорычажки, могла бы быть и помягче. Впрочем, дорожные неровности она отрабатывает вполне достойно.
К тому же, у Hyundai i30 2017 модельного года есть возможность сменить режим движения. Рядом с селектором КПП расположены кнопки выбора режима, позволяющие водителю перейти либо в более жесткий, но драйвовый «спорт», либо в менее активный, но более вальяжный «комфорт». По умолчанию автомобиль находится в т.н. нейтральном режиме, представляющем собой золотую середину между спортом и комфортом.
Практичность и эргономика
Сев на задний ряд обнаруживаешь, что на галерке с местом достаточно неплохо, запас в коленях до переднего кресла, сдвинутого в среднее положение, составляет примерно три пальца. Ступням не то, чтобы очень вольготно, но и не тесно. Близость крыши чувствуется, но голова в потолок не упирается. Кстати, если покупатель закажет пакет Luxury, то получил крышу с панорамным люком, а передние сиденья будут иметь не только подогрев, но и вентиляцию.
Сзади свои дефлекторы обдува, дверные карты покрыты мягким, приятным на ощупь пластиком, что тоже немаловажно. Раньше в i30 такого не было, дверные карты были жесткими.
Пересаживаясь в водительское кресло обнаруживаешь, что настроек сиденья на новом Hyundai i30 хватит человеку любой комплекции, как по высоте, так и по рулю, и по педалям. Все настраивается достаточно легко, поскольку блок настроек имеет электропривод, причем не только для «сидушки», но и для спинки, а также для поясничного подпора. Торпедо покрыта мягким, приятным на ощупь пластиком по всей верхней части. Хотя понизу идет твердый материал, но, честно говоря, визуально эти два вида отделки практически неотличимы.
Блок двухзонного климат-контроля по прежнему представляет собой комбинацию клавиш и крутящихся ручек. Хорошо, что его оставили неизменным, поскольку это весьма оптимальная комбинация, пользоваться которой очень удобно. Достаточно пару раз бросить на неё взгляд, как всё тут же оседает в памяти и водитель знает, где находится регулировка направления обдува, где изменяется скорость вентиляции итд.
Под центральной консолью за степенно открывающейся крышечкой имеется довольно вместительный бокс. В соответствии с трендом последнего времени, практически все автопроизводители ставят туда беспроводные зарядки для смартфонов новых моделей. За шторкой на центральном тоннеле скрываются два подстаканника и электромеханический ручник. Всё оформлено очень аккуратно.
Багажник Hyundai i30 2017 года имеет объем 395 литров. Не рекорд, но и не хуже, чем у основных конкурентов, таких как Volkswagen Golf и новая Opel Astra. Погрузочная высота расположена на среднем уровне, не слишком низко, но и не так высоко, когда становится неудобно ставить в багажник тяжелые вещи. Если грузовой отсек надо увеличить, то задние сиденья легко складываются, достаточно нажать на специальную лапку, после чего в задней части автомобиля образуется ровный пол.
Цены и комплектации
Прайс-лист на Hyundai i30 2017 года стартует с вполне доступного уровня в 14990 евро. За эти деньги покупатель получит автомобиль в базовой комплектации, под капотом которого стоит 100-сильный бензиновый двигатель, работающий в паре с 6-ступенчатой ручной коробкой передач. По мере перехода к более дорогим версиям и набору дополнительных опций стоимость начинает набирать обороты и для бензиновой версии, оснащенной 140-сильным двигателей, 7-ступенчатым автоматом и кожаным салоном, может доходить до 24 590 евро. Стоимость дизельных версий находится в диапазоне 17 590 – 26 990 евро.
В Эстонии новый Hyundai i30 предлагается в трех комплектациях: базовая Classic, средняя Comfort и топовая Style. Оптимальной можно назвать среднюю комплектацию Comfort. Оснащение базовой Classic ограничивается необходимым минимумом. Что касается топовой Style, то она направлена на повышение комфорта (кожаный салон, вентиляция сидений, люк в крыше), поэтому стоимость автомобиля в такой комплектации заметно возрастает, но к функционалу машины мало что добавляется. Зато средняя комплектацию Comfort обладает и прекрасной светодиодной оптикой, и 8-дюймовой навигацией, и внушительным набором электронных ассистентов.
Подведение итогов
Модель Hyundai i30 2017 года конечно же, принадлежит корейскому бренду. Не менее существенно и то, что проектировалась она в Германии, а собирается на заводе компании Hyundai расположенном в Чехии.
Новый Hyundai i30 вышел на уровень именитых мировых брендов. Автомобиль получил новый дизайн, однозначно ориентированный на вкусы европейских автомобилистов и полностью свободный от так называемых азиатских мотивов, которые могли настораживать часть потенциальных клиентов. Проблемой для нового i30 может стать не столько он сам, сколько тот факт, что C-класс, к которому относится эта модель переполнен конкурентами. В их числе Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane, новая Opel Astra и др. Что касается Hyundai i30, то он и в прежнему поколении пользовался неплохим спросом. Поэтому можно не сомневаться в том, что новая модель найдет своего покупателя.
Технические характеристики дизельного Hyundai i30 2017 модельного года
- Длина: 4340 мм;
- Ширина: 1795 мм;
- Высота: 1455 мм;
- Колесная база: 2650 мм;
- Клиренс: 140 мм;
- Снаряженная масса: 1315 кг
- Двигатель: дизель объемом 1,4 литра;
- Мощность: 140 л.с.;
- Крутящий момент: 300 Нм;
- Максимальная скорость: 205 км/ч;
- Время разгона до 100 км/ч: 9,2 секунды;
- Средний расход топлива на 100 км пути: 5,5 литра.
