Тест-драйв

Обновленный Subaru XV

Когда городские внедорожники ещё только входили в моду, их частенько называли женскими автомобилями, что в некотором смысле верно. По словам автодилеров торгующих автомобилями марки Subaru, их самый маленький паркетник XV среди женщин, действительно, пользуется повышенной популярностью. Надо полагать теперь их симпатии к этому кроссоверу станут ещё больше, поскольку после обновления он стал еще привлекательнее.

Subaru XV всегда был автомобилем спокойного человека, который пригоден для езды по любой местности, козырем которого является безукоризненный полный привод, а теперь и ещё и повышенный уровень безопасности.

Кузов Subaru XV

Надо признать, что последнее обновление модели почти не сказалось на внешности машины, разве что появилась несколько иная решетка радиатора, кое-какие декоративные элементы, чуть изменилась форма фар, релингов на крыше, а также нижние детали спойлера. Самое существенное внешнее изменение – это смена официального, если можно так выразиться, цвета модели. Любители Subaru помнят, что все предшествующие годы фирменным цветом кузова для XV был оранжевым. Теперь же – главный цвет модели стал бирюзово-синий.
Стоит отметить и то, что кузов нового Subaru XV весьма жестким. В частности, можно вывесить автомобиль на трех колесах, открыть все двери и попробовать их закрыть. Никаких проблем при этом не возникнет, все они будут хорошо закрываться.

Subaru XV по-прежнему постоянно полноприводный и с вариаторной коробкой передач. Что касается двигателей, то базовая модель по-прежнему оснащена оппозитным безнаддувным мотором 1, 6 литра, мощностью 84 кВт. Изменения коснулись двухлитрового силового агрегата. Он по-прежнему является атмосферником типа «боксер», но имеющим помощника в виде электромотора развивает мощность до 110 кВт.

Благодаря гибридному решению за рулем обновленного Subaru XV водитель будет чувствовать себя весьма уверенно, поскольку теперь в его распоряжении стало больше мощности на низких оборотах, а вариаторная коробка передач повышает уверенность при движении по мягкому грунту. Здесь нет активного полного привода, который постоянно отключает-подключает заднюю ось, а потому заметно тише. Если сравнить этот автомобиль с другими гибридами, то его полный привод безусловно намного лучше. Дополнительный электродвигатель работает не на заднюю ось, а на коробку передач, что дает больше мощности именно не бездорожье.

Внутри Subaru XV

Багажник Subaru XV никогда не отличался повышенной вместительность. Если сравнить его с Tiguan, то он на 100 литров меньше, а поскольку под днищем теперь расположилась гибридная батарея, то багажник стал еще меньше. Зато задние сиденья XV для высоких пассажиров, удобнее чем передние, а всё потому, что спинки этих сидений высокие и удобные. Сзади достаточно места для ног, а над головой заднего пассажиров остается еще и запас свободного пространства. Таким образом, во втором ряду Subaru XV места примерно столько же, как и внутри Volkswagen Tiguan.

И еще одна интересная вещь. Почти все материалы салона темные и твердые. Правда спереди можно найти более мягкие материалы, больше стало оранжевых швов, вставок бронзового цвета с рисунком под карбон. Раньше все было только черным. Мультимедийный центр Subaru XV — один из лучших среди «японцев». Отделка сидений стала новой. В центре — перфорированная кожа с оранжевым оттенком и серебристая по краям, что добавляет эффектный контраст. Впрочем, это на любителя, если кому не нравится такой интерьер, то он может выбрать консервативный, черный цвет.

Subaru XV на дороге

При езде по улицам Subaru XV совершенно незаметен для водителя в том смысле, что не нуждается в повышенном контроле со стороны водителя, поскольку сам делает всё необходимое правильно и незаметно. Подвеска хорошая, она никогда не становится слишком жесткой, но и излишне мягкой её не назовешь, крены кузова невелики, а рулевое управление корректное и с хорошо ощущаемой обратной связью.

При спокойной езде на городских скоростях Subaru XV совершает обгоны очень плавно, но на повышенных скоростях, из-за конструктивных особенностей своей коробки передач, звучание двигателя быстро переходит на повышенные тона. Время разгона «с нуля до сотни» составляет почти одиннадцать секунд, так что по части динамики Subaru XV не очень быстрая машина. Есть и другие вещи, которые могли бы быть сделаны несколько иначе. Например, водительский ассистент удержания автомобиля в полосе движения, который почему-то остается активным даже если его отключить, отчего даже на узкой дорожке он пытается корректировать рулевое колесо. К счастью, его можно отключить. Также, если включен активный круиз-контроль, он при первом же препятствии в виде движущегося впереди автомобиля, начинает подавать звуковой сигнал и чересчур активно снижать скорость.

Цена Subaru XV

Средний расход топлива, согласно обещаниям автопроизводителя, должен составлять 7,5 литров на 100 км пути и, как показали итоги тест-драйва, примерно так оно и есть. Это хорошо. Плохо то, что базовая стоимость Subaru XV может испугать, все-таки базовая стоимость 27 000 евро, это намного больше, чем у конкурентов-одноклассников. А всё потому, что XV уже в базовой комплектации является полноприводным автомобилем, а конкуренты всегда начинают с переднеприводных версий, отсюда и такая разница в цене. Если же вы захотите приобрести автомобиль с более мощной гибридной силовой установкой, то придется заплатить не менее 30 000 евро.

К недостаткам Subaru XV следует отнести излишнюю активность некоторых электронных помощников водителя. К достоинствам — новые цвета как внутри, так и снаружи, которые могут порадовать водителя и даже быть поводом для гордости. Полный привод XV – это из категории вечных ценностей Subaru, а гибридный привод позволит ещё и экономить топливо.

Related Articles

Back to top button
Close