Тест-драйв Renault Captur E-TECH

Renault Captur — отличный пример того, что компактный кроссовер может быть стильным и даже интересным автомобилем. Более того, когда нужно, вся эта двухцветная красота на колесах без проблем проедет по пыльной трассе после дождя. Ну, не очень, но все же.

Теперь он продается уже во втором поколении, а Renault, в соответствии с тенденциями автомобильной промышленности приступила к электрификации своего модельного ряда, причем первые признаки этого перехода обнаруживаются в трех моделях: Clio, Captur и Megan.

Впрочем, Renault — один из давних игроков в секторе электромобилей, достаточно вспомнить супермини Zoe и фургон Kangoo ZE. Если другие автопроизводители сперва пробуют на гибридах, а потому пытаются переходить на чистые электрокары, то Renault наоборот: попробовав себя в производстве электрокаров компания решила всерьез заняться гибридами. Вход в сектор подключаемых гибридов и гибридных двигателей французы решили осуществить с помощью технологии E-Tech.

Renault Captur E-TECH представляет собой классический гибрид. Если вы хотите экологичный и экономичный автомобиль, но на чистый электрокар вашего бюджета не хватает, то, вполне возможно, что технология E-TECH вам подойдет.

Гибридная силовая установка Captur E-Tech состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя в сочетании с двумя электродвигателями, суммарная мощность которых составляет 160 лошадиных сил, выбросы CO2 — всего 32-37 г/км, а расход топлива в комбинированном цикле — 1,5-1,7 литра на 100 км. Максимальная мощность бензинового двигателя составляет 93 л.с., а электромотора — 67 л.с. Крутящий момент составляет 144 и 205 Нм соответственно.

Меньший из двух электродвигателей может работать как генератор, рекуперирую энергию торможения, которая накапливается в батареях. Н даже такому небольшому автомобилю, как Captur, потребуется более мощный генератор, поскольку при резком торможении генератор перегружается, и часть энергии неизбежно теряется. В общей сложности электромоторы и блок батарей увеличивают вес автомобиля на 105 килограммов.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 10,4 кВт/ч полностью заряжается в течение трех часов, после чего автомобиль может проехать до 65 километров со скоростью до 135 км/ч. Конечно, это все «до», что означает, что на дороге вы можете рассчитывать на преодоление всего 40-50 километров, и это без сильного нажатия на педаль газа. Но вы все равно должны быть в состоянии совершать ежедневные городские поездки только на электричестве.

Внешний вид Renault Captur E-TECH

Внешне Renault Captur гораздо больше похож на внедорожник, чем сам автомобиль. Более спортивные широкие колесные арки, их неокрашенный пластик и северные крылья, конечно, добавляют облику привлекательности, но это все. Как обычный внедорожник, он не поставляется с полным приводом (по крайней мере, в нашем случае), не говоря уже о круиз-контроле. Клиренс внедорожника позволяет преодолевать только чуть более глубокие подъемы. Новые обводы Renault тоже очень подходит Captur, и в целом автомобиль выглядит довольно симпатично.

По утверждению руководства Renault, интерьер Captur был разработан для создания у автовладельца ощущения благополучия. Конечно, это трудно определить, и для каждого человека это свое, но учитывая цену автомобиля, вы можете быть довольны тем, что было сделано. Самой интересной деталью здесь, несомненно, является «плавающая» центральная консоль с механизмом переключения передач e-Shifter. Сиденья в среднем мягкие, с вполне приличной боковой поддержкой. Большинство поверхностей простые, но мягкие.

В салоне Renault Captur E-TECH

На приборной панели находится 9,3-дюймовый экран, который отображает контент с вашего мобильного телефона, поскольку инфосистема автомобиля совместима с Android Auto и Apple CarPlay. Сама мультимедийная система способна предоставлять ряд услуг через мобильное соединение 4G, от цен на топливо до поиска Google.

Комфорт можно повысить с помощью системы Multi-Sense, а освещение салона можно выбрать из восьми цветов в соответствии с вашим настроением. Список оборудования довольно длинный и включает в себя светодиодные фары, камеру заднего хода, бесключевой доступ и запуск двигателя, а также множество других деталей, устройств и решений, повышающих комфорт и безопасность.

Экологичной альтернативой чистым электрокарам является обычный гибрид или подключаемый гибрид. Признаюсь честно, до сих пор я не считал обычные гибриды реальной альтернативой традиционным автомобилям. Другое дело подключаемые гибириды, способнвнь проезжать 40-100 км. Да, при езде по городу происходит регулярная подзарядка, и там это преемлемое решение. Но в длительной поездке, без возможности подзарядки аккумулятора, от подключаемого гибрида нет накакой пользы и во многих случаях его расход оказывается больше, чем у сопоставимого бензинового двигателя.

Оснащенный двумя электродвигателями, аккумулятором и интеллектуальной многорежимной коробкой передач, Renault Captur E-TECH Hybrid позволяет водителю до 80% управлять автомобилем на электротяге в городских условиях. При этом начало движения всегда будет осущетсвляться только на электрической тяге. Гибридный двигатель E-TECH экономит до 40 % топлива по сравнению с эквивалентным двигателем, движущимся в городском цикле на бензине или сжиженном газе.

За рулем Renault Captur E-TECH

Следует также отметить, что движение на электротяге сразу же стало исключительно плавным и приятным. Электромотор обеспечивает довольно приличное ускорение — только когда вы нажимаете педаль акселератора до упора, двигатель внутреннего сгорания включается для ускорения. Таким образом, если вы в основном передвигаетесь по городу и не предоставляете услуги такси или курьерской службы, вы можете с радостью сказать в конце дня, что на этот раз вам не понадобился бензин.

Зарядка батарей также проста, интуитивно понятна и понятна, и вам не нужно объяснять это дважды: подключите вилку, загорится свет и начнется зарядка. Captur E-Tech можно заряжать в общественных пунктах зарядки или от электросети дома.

Сокрашение расхода топлива

Всего я проехал 870 км, при этом 45% пути пройдено на электричестве, а из общего времени, проведенного в поездку, 60% я ездил на электричестве. Средний расход топлива составляет 4,8 л/100 км. В одном месте я долил в топливный бак 12 литров бензина После этого маршрутный компьютер показал, что возможный пробег составляет 1000 км. В итоге я вернул машину с запасом топлива на 250 км. Так что можно смело утверждать, что залив в бак 48 литров бензина можно преодолеть расстояние в 870 км.

Если автомобиль – это ваше второе я, то вы наверняка в курсе многих тонкостей, помогающих сократить расход. Два из них – удаление всего лишнего из автомобиля, с целью уменьшения веса, и отказ от использования климатической установки. Я действовал прямо противоположным образом, машина была забита под завязку, а кондиционер, погода была жаркой не выключался ни на минуту.

Понятное дело, что в городских условиях достоинства гибрида проявляются наиболее ярко, здесь экономия составляет 15-20% по сравнению с бензиновым аналогом. Но экономия достигается и за городом, когда правая нога давит на педаль газа, а я и не думал экономить.

Но сама технология, которая позволяет все это, тоже интересна. Он защищен 150 патентами. Один электродвигатель действует как стартер-генератор, другой приводит в движение передние колеса, а технологический комплект дополняет инновационную многорежимную коробку передач без сцепления, используемую в автоспорте. Я мог бы написать больше об этой передаче, но не думаю, что это нужно.

Впрочем, скажу и то, что оставляет неприятное ощущение. Это когда подвергаешь машину серьезному испытанию, например, кик-даун при разгоне или подъем по крутому склону на большой скорости. В обоих случаях обороты 3-цилиндрового двигателя взлетают до максимальных оборотов, но динамики это не добавляет. Поэтому в таких ситуациях трансмиссии и двигателю надо помогать. Следует придерживаться плавной езды, поскольку резкие ускорения не являются сильной стороной этого автомобиля.

Еще один минус Captur, это небольшой, всего лишь 422 литров, багажник. Все остальное только в плюсе, потому что в первую очередь – Captur выглядит очень хорошо, особенно в фирменном синем цвете и комплектации RS Line. Характерные фары, стоп-сигналы и возможности кастомизации, в моем случае это был двухцветный кузов, делают автомобиль одним из самых ярких предложений в сегменте. Контрастные хромовые полоски, хороши видные при взгляде сбоку, завершают картину.

Интерьер не менее привлекательный, в первую очередь надо отдать должное качеству материалов, которые мягкие и приятные на ощупь (даже на обивке дверей и на уровне колен, где упирается правое). «Парящая» центральная консоль и форма рычага переключения передач также являются одними из моих фаворитов в интерьере. Расположение рычага очень удобное, наводящее на мысль о спортивных выступлениях, но Каптур такими качествами не обладает.

Для модели предлагается множество вариантов настройки, а также самые большие дисплеи в сегменте. Модель можно заказать с 10-дюймовой приборной панелью и 9,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем. Декоративные акценты красного цвета на обивке, вентиляционные отверстия, строчка на ремнях безопасности и рулевом колесе, а также алюминиевые педали – обязательный элемент оснащения RS Line. Сиденья удобные, даже для длинноногих.

К сожалению, цена гибрида заставляет задуматься. Он доступен только в топовых комплектациях Intens или ZEN+ по цене 29 350 евро (в период скидичных компаний цена понижалась до 25 990 евро). Цены на сопоставимую модель с обычным двигателем внутреннего сгорания начинаются от 17 350 евро. Разницы существенная, поэтому вряд ли мы увидим очень много гибридных Каптюров на дорогах, хотя это действительно комфортный в управлении автомобиль.

Технические характеристики Renault Captur E-TECH Hybrid:

Габариты

• Длина, мм: 4227
• Ширина, мм: 1797
• Высота, мм: 1576
• Колесная база, мм: 2639
• Собственная масса, кг: 1363

Двигатель

• Тип: рядный, 4-цилиндровый цилиндр
• Рабочий объем, куб.см: 1598
• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 90 при 5600
• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 148 при 3600
• Мощность системы, л.с.: 145

Динамика

• Макс. скорость, км/ч: 170
• Разгон 0-100 км/ч, сек: 9,9
• Средний расход, л/100 км: 4,3 – 4.4
• Вредные выбросы CO2, г/км: 105/115

Цена (в Эстонии)

• Уровень комплектации TECHNO: 27 790 евро
• Уровень комплектации ENGINEERED: 30 790 евро

Видео-обзор Renault Captur E-TECH Hybrid: