Коротко о главном
Главная / Тест-драйв / Повелитель дорог Subaru Forester XT Sport

Повелитель дорог Subaru Forester XT Sport

Версия нового Форестер с турбодвигателем.

В Эстонии началась продажа модели Subaru Forester XT Sport. Знатоки марки могут спросить: что в ней может быть нового, если совсем недавно Subaru Forester прошел курс глубокого рестайлинга?

Дело в том, что в линейке двигателей, предлагаемых для нового Форестер, «самым вкусным» является турбированный 2-литровый боксер, но до сих пор он был доступен лишь в топовой, то есть самой дорогой комплектации 2.0 XT Exclusive по цене 35 190 евро.

Многие почитатели марки Subaru готовы платить за дополнительные «лошадки», но не хотят переплачивать за кожаный салон и люк в крыше, которые к ездовым характеристикам отношения не имеют.  Между тем, тубродвигатель шел в одном пакете с кожей и люком, что делало модель дороговатой и останавливало потенциальных покупателей.

Горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 240 л.с.
Под капотом Subaru Forester XT Sport стоит двухлитровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 240 л.с.

Маркетологи Subaru поняли: нужна версия с тубро, но без излишеств по части комфорта. Так на свет появилась версия Subaru Forester XT Sport. Оснащение у нее чуть попроще, чем у Exclusive, но во всем остальном это точно такая же машина. При этом цена ее – всего лишь 30 900 евро. Неплохая покупки: получаешь почти топовый Форестер и при этом 4290 евро остаются у тебя в кармане.

Экстерьер и оптика

У нового Subaru Forester XT Sport передний бампер «а-ля спортивный». Вряд ли он способен превратить «Форик» в спорткар, но смотрится интересно. Более существенный признак мощности – раздвоенная выхлопная труба, намекающая на то, что Subaru Forester в версии XT обладает реальным потеницалом.

Спортивный бампер и новую светодиодную оптику.
Заряженный Subaru Forester XT Sport получил спортивный бампер и новую светодиодную оптику.

Добавим и то, что обновленный Subaru Forester XT обзавелся приличными фарами. В прошлом Subaru не отличалась, к сожалению, мощным головным светом. Многие удивлялись: почему дальний свет — это галогены, а ближний – плохо светивший ксенон.

После рестайлинга модель получила совсем другое решение и теперь к ее светодиодным фарам нет никаких претензий. Более того, они стали адаптивно-поворотными, то направление света фар может изменяться в соответствии с положением рулевого колеса, что улучшает видимость в темное время суток.

Эргономика водительского места

Садиться в кресло водителя Subaru Forester XT Sport удобно, поскольку дверь открывается очень широко и даже упитанному человеку не придется протискиваться. Приятно, что создатели машины подумали и об этом.

Фото Subaru Forester XT Sport сбоку.
Двери Subaru Forester XT Sport открываются очень широко, облегчая тем самым посадку в салон.

Посадка в первом ряду Forester очень высокая, что называется кроссоверная. После рестайлинга появилась память для сохранения настроек водительского сиденья, а также подогрев руля. Еще одна приятная мелочь. При определенном положении тела у правой ноги водителя может возникнуть нежелательный контакт с той частью центральной консоли, которые несколько выпячиваться. Это проблема легко решается путем настройки сиденья. Зажатости здесь никакой нет, просто нужно поиграть с настройками сиденья и подобрать более удобное положение.

Посадка кроссоверная, то есть высокая.
Посадка водителя высокая, как и положено кроссоверу.

Место здесь столько, что водитель может даже развалится.  В отделке салона доминирует пластик, но по большей части мягкий, а кроме того есть фрагменты отделанные кожей с белой прострочкой. В распоряжении водителя кроме приборной панели два экрана, на которые выводиться самая разная информация.

Для новой мультимедиа доступны приложения, но карта в комплектации XT Sport отсутствует. Встроенная навигация есть только в топовой комплектации XT Exclusive. Владельцу XT Sport придется использовать карту собственного смартфона. Благо разъем для его подключения находится под рукой, точнее в подлокотнике.

Фото интерьера Subaru Forester XT Sport.
Мультимедийная система имеет семидюймовый экран.

 

Отметим, что бокс подлокотника продуман до мельчайших подробностей. Так, в стенке крышка бокса предусмотрены зазоры для расположения в них проводов подзарядки гаждетов.  Благодаря этому кабеля не будут перетираться, а сам подзаряжаемый телефон удобно расположить на полочке, находящейся под крышкой бокса.

Ниша для телефона есть и в центральной консоли, причем она имеет прорезиненное основание, а значит в пути там ничего не будет грохотать. Такие мелочи не раз порадуют водителя. Все-таки приятно ехать в машине, создатели которой позаботились о тех, кто будет в ней ездить.

Двигатель и трансмиссия

Запуск двигателя осуществляется традиционно, то есть поворотом ключа, после чего стрелки приборов взмывают по-спортивному. Но не это главное. Самое существенное для Subaru Forester XT Sport – это то, что под капотом тут стоит не атмосферник, а турбированный 2-литровый оппозитник. Есть поднять капот, то станут видны два вентилятора охлаждения. Забор воздуха здесь осуществляется не как на старых версиях, а с передней части. Многие субароводы с ностальгией вспоминают о том воздухозаборнике, который ранее возвышался на капоте демонстрируя свою мощь.

Subaru Forester XT Sport.
Крутящий момент турбированного двигателя Subaru Forester XT Sport составляет внушительные 350 Нм.

Теперь воздухобазаборника нет, но мощь есть. Благодаря тубрине с двух литров снимается 240 л.с. мощности плюс 350 Нм крутящего момента, благодаря которым Subaru Forester XT Sport может, что называется «валить» в любых дорожных условиях, как и положено настоящему Subaru. Для этого у него есть все необходимое: полный привод, турбина и основательный запас возможностей на прорыв в сложных ситуациях.

В качестве трансмиссии у Subaru Forester XT Sport стоит, конечно же, вариатор Lineartronic, у которого вместо ремня применяется цепь, благодаря чему обсепечивается моментальная реакция на изменение дорожных условий, улучшается динамика и снижается расход топлива.

Фото Subaru Forester XT Sport на стоянке.
Паспортный расход топлива должен уложиться в 8,5 литров бензина на сто км пути.

В паре с трансмиссией Lineartronic работает система активного распределения крутящего момента. При изменении дорожной ситуации система мгновенно регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями, что повышает эффективность системы полного привода и безопасность движения.

На автомагистрали

Subaru Forester в версии XT Sport – машина в большей мере шоссейная, чем классический Forester с атмосферным двигателем, поскольку она динамичнее и более скоростная.Напомним, что 2-литровый атмосферник выдавал 150 л.с. мощности, что не устраивало тех, кто любит машины погорячее. Стартовал он хорошо, но по мере набора скорости машина запас бодрости постепенно затихал.

В отличии от атмосферника турбированный собрат, что называется, «даёт прикурить». Как только трогаешься с места, сразу же ощущаешь очень быстрый отклик на педаль. Тут Subaru можно только хвалить. Даже требовательные водители, которым нужна моментальная отдача и которые терпеть не могут автомобили, у которых после нажатия на педаль газа ничего не происходит, нужно переждать какую-то паузу и только после этого машина поедет. Здесь – ничего подобного. Отклик на педаль газа происходит немедленно.

На дороге Subaru Forester XT Sport.
Рестайлинговый Subaru Forester XT Sport способен разгоняться до скорости 221 км/ч.

Более того, Subaru Forester XT Sport имеет систему переключения режимов SI-DRIVE, позволяющую настраивать отклик автомобиля под желаемый стиль езды. Нажав на расположенную на руле кнопку переходим в «суперспортный»  режим Sport Sharp, после чего становится еще веселее.

Достаточно раскрутить двигатель до 2000 оборотов, как в распоряжении водителя появляется наддув, за уровнем которого удобно следить на подкозырьковом экране. Если же показания тахометра приближаются к 3000 оборотов, то турбина уже готова предоставить все свои возможности для того, чтобы водитель чувствовал себя великолепно. Даи субаровский вариатор Lineartronic работает безукоризненно, никаких нареканий к нему нет. Быстрый отклик. Машина для тех, кто хочет давить на педаль и чувствовать мгновенный отклик, надо лишь подогнать стрелку спидометра к 3000 оборотов.

По заводским данным время разгона до сотни составляет 7,5 секунд. Надо полагать заводчане достигают этого показателя путем экстремальной эксплуатации двигателя и трансмисии, никто из обычных автовладельцев этого делать не будет. Не делал этого и я, поэтому у меня получилось 8,6 секунды. Для кроссовера вполне достойный результат. В любом случае,  разгон до сотни быстрее чем за 9 секунд, водителем, если только он не гонщик-профессионал, воспринимается как быстрый.

Шумоизоляцию нельзя назвать ни плохой, ни очень хорошей, она на среднем уровне. У тех, кто не является фанатом салонного безмолвия, претензий не будет.  Зато при желании экономить топливо можно перейти в режим Intelligent, аналог тому, что у других автопроизводителей называется эко-режимом.

Управляемость и маневренность

Ручной тормоз здесь настоящий, то есть имеет вид классического рычага. Кто-то может сказать, что это анахронизм на фоне модных нынче кнопочных тормозов. Однако в глазах более опытного водителя это, наоборот, достоинство, так как многие приемы  вождения, не только экстремального, осуществляются именно с помощью рычага ручного тормоза. Например, в сложных условиях движения с помощью такого ручника можно подтормаживать заднюю ось, когда надо её слегка поправить.

Прлный привод Subaru Forester
Работа системы полного привода видна на подкозырьковом экране.

В вопросе управляемости не надо требовать от Forester отточенной суперуправляемости. Он хорошо рулится, но в меру того, что это автомобиль универсальный, способный как быстро двигаться по разбитому покрытию, так и хорошо держать дорогу на скоростной магистрали, а при необходимости может безбоязненно съезжать с асфальта.

Именно такая универсальность является причиной того, что «нуль на руле» несколько размыт. Зато повороты Форестер проходит безукоризненно. Перед входом в поворот задаем дугу движения и машина прописывает нужную траекторию. Никаких претензий не возникает.

На плохой дороге

Подвеска очень мягкая и комфортная. По уровню ездового комфорта у Форестер, пожалуй, не уступит седанам бизнес-класса.  Безусловно, крена великоваты, но именно они дарят водителю то приятное ощущение подвластности ему автомобиля, когда он осознаёт, что на этом авто можно смело гнать как по разбитой дороге, так и по гладкому асфальту.

Subaru Forester XT Sport имеет вместительный багажник.
Subaru Forester XT Sport одинаково чувствует себя как на проселке, так и на асфальте.

Впрочем, в этом мире за все надо платить. Мягкость подвески дает себя знать на реально больших скоростях, когда энергоемкость начинает пасовать, поскольку автомобиль заточен под максимальный комфорт для седоком. Ведь будь здесь подвеска более жесткой, то на плохой дороге неизбежно началась бы тряска, кузов стал бы повторять все неровности покрытия. В Subaru Forester XT Sport этого нет.  В нем едешь и дорога кажется тебе лучше, чем она есть на самом деле. Пожалуй, такая настройка – наилучший вариант для наших условий.

Полный привод, заточенный здесь под универсальную езду, позволяет Subaru Forester XT Sport ездить по разнообразным покрытиям без проблем.  Диски сзади вентилируемые, спереди, естественно тоже. Шасси хорошо соответствует этому двигателю. Субаровцам удалось найти верный баланс между темпераментом двигателя, работой тормозов и настройками подвески. Благодаря этому Subaru Forester XT Sport хорошо держат асфальтовую дорогу, но и на проселке не спасует, а случится умеренное бездорожье, то он и с этим справится.

Практичность и комфорт

Багажник большой, впрочем и предыдущий Forester позволял много чего перевозить, поскольку по форме кузова это универсал. Можно сложить спинку одного или обоих задних сидений, достаточно надавить на предназначенную для этого кнопочку, расположенную в багажнике. Удобно и по-современному. Есть в багажнике розетка и крючки, а в подполье находится органайзер, в котором можно разместить какие-то вещи. Еще ниже – запасное колесо.

Прицепиться можно только к отсутствию электропривода для возврата опущенных спинок сидений в исходное положение. Чего нет, того нет. Зато для задних сидений есть подогрев, а у задних спинок появилась возможность изменять угол наклона. За счет этого можно либо увеличить объём багажника, либо усесться поудобнее. Прогресс налицо.

Самое же главное — простор сзади просто невероятный.Особенно на фоне конкурентов. Дефицит места во втором ряду – широко распространенная проблема среднеразмерных кроссоверов. Но к Subaru Forester это не относится.  В нем сзади запросто разместится вся семья, причем с комфортом, положив ногу на ногу. Именно поэтому подыскивающие семейный автомобиль в конце концов выбирают именно Subaru Forester.

Пусть особых благ для задних пассажиров не предусмотрено, так этого и не требуется. Из необходимого там нет только одной вещи — разъемов для подзарядки гаджетов. Так ведь вход USB находится совсем рядом – в водительском боксе-подлокотнике для водителя. Протянуть туда кабель труда не составит. Хотя, конечно, комфортнее было бы иметь этот разъем под рукой у себя, а не у водителя. Зато есть ёмкости для напитков и для мелкий вещей.  В общем, сидящие сзади будут довольны.

Климатическая установка Subaru Forester.
Управление климатом осуществляется с помощью традиционных «крутилок», что удобно.

Претензию к Subaru Forester XT Sport могут породить только оконные стекла, не имеющие заводской тонировки из-за чего автомобиль просвечивается насквозь. Получается вроде как аквариум, в который может беспрепятственно проникать солнечный ультрафиолет. В Эстонии это проблема, но если окажитесь в Средиземноморье, то кондиционер придется гонять на всю катушку. Нюанс не слишком значительный, но вызывает удивление.

Подведение итогов

Знакомство с Subaru Forester XT Sport порождает глубокую симпатию к этому автомобилю, привлекательному во всех отношения.  Он нравится своей вместимостью, нравится поведением на дороге, нравится своими повадками.

По сути это автомобиль многоцелевого назначения, поскольку позволяет с одинаковым комфортом ездить и по проселкам, и по шоссе, и совершать вылазки «на природу». Да, у него есть странные особенности, но они бледнеют на фоне его несомненных достоинств.

Так, в городской эксплуатации к Subaru Forester XT Sport нет никаких вопросов. Но почему нет парктроников? А потому, что Forester автомобиль, прежде всего, для мужчин. Это чисто мужская Subaru, женщины скорее выберут XV, хотя там тоже нет парктроников. Почему-то Subaru их не ставит. Также как не ставит в большие и удобные боковые зеркала систему мониторинга мертвой зоны.

Subaru Forester XT Sport хорошо подходит для путешествий.
Хотя Subaru Forester XT Sport классифицируется как кроссовер, по сути это автомобиль многоцелевого назначения.

Но это не мешает воздать хвалу этому автомобилю, потому что он хорош в том, что является самым главным свойством автомобиля – он прекрасно едет. На фоне его блестящих ездовых возможностей отсутствие тонировки или невозможность повыше задрать дефлектор обдува воздуха выглядят как мелочные придирки. На любой дороге, в любых условиях Subaru Forester XT Sport будет чувствовать себя в своей тарелке, а значит радовать своего владельца.

Радовать тем, что он качественно собран, что у него отличная динамика, что у него прекрасный двигатель. Кстати, к топливу он относится по-хозяйски. Во время теста, несмотря на активное использование «суперспортивного» режима, расход уложился в 9,2 литра «на сотню», то есть лишь слегка превысил паспортный уровень в 8,5 литра.

Все-таки Subaru Forester XT Sport очень своеобразный, можно сказать эксклюзивный автомобиль. Он никого не копирует, не стремится быть таким же как все. При этом он содержит в себе такие технические решения, которые в современном мире автомобилей уникальны, а это многого стоит.

 

Технические характеристики Subaru Forester XT Sport

  • Длина: 4595 мм;
  • Ширина: 1795 мм;
  • Высота: 1735 мм;
  • Клиренс: 220 мм;
  • Объем багажника: 505 литров;
  • Колесная база: 2640 мм;
  • Тип двигателя: горизонтально-оппозитный, бензиновый, 2-литровый;
  • Мощность: 240 л.с.;
  • Крутящий момент: 350 Нм;
  • Средний расход топлива на 100 км: 8,5 литра;
  • Трансмиссия: вариатор Lineartronic;
  • Привод: постоянный полный;
  • Время разгона 0-100 км/ч: 7.5 сек.;
  • Максимальная скорость: 221 км/ч.

Текст и фото: Виктор Филоненко

Смотрите также

Фото Opel Insignia Grand Sport второго поколения.

Новый Opel Insignia Grand Sport: тотальная оптимизация

В автосалонах Эстонии появился новый Opel Insignia Grand Sport, являющийся флагманом линейки легковых автомобилей немецкой …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *