Тест-драйв нового Peugeot 508

[toc]

Хотя Peugeot 508 машина, конечно же, французская, выглядит она так, словно сделано итальянцами. Самый красивый автомобиль в этом сегменте — это Alfa Romeo Giulia. И вот появился этот Peugeot 508, который ломает стереотипы и давно сложившиеся постулаты о седанах D-сегмента, предлагая невероятный внешний вид и ощущения, которые ставят «француза» в один ряд с «итальянкой».

Дизайн Peugeot 508

Давно не было автомобиля со столь впечатляющим дизайном, но весной, когда в Женеве состоялся мировой дебют 508, эта машина поразила своим видом. Хотя произвести впечатление в таком месте, где собраны машины калибра McLaren Senna, Koenigsegg, Bugatti и им подобных совсем непросто. Тогда это был единственный автомобиль, в который я вернулся, чтобы сесть во второй раз, потому что этот автомобиль чертовски впечатлил меня своим дизайном и тем фактом, что он является мейнстримом, в то время как упомянутые выше бренды достойны восхищения, но они — машины для избранных.

Правда и то, что Peugeot 508 оснащён “впечатляющим” ценником, но за это он предлагает нечто такое, что буквально ломает все старые клише. Вместо традиционной формулы 5-дверного седана 508 представляет собой безрамный 4-дверный фастбэк, соответствующий всем правилам и законам типичным для моделей класса купе.

Peugeot 508 и его конкуренты

Этот автомобиль резко отличается от своих односклассников, таких ак Passat, Insignia и Mondeo, включая BMW 3-серии и Audi А4. При этом он близок к концептуальным дизайнерским решениям Exalt, от которых отказались несколько лет назад, потому что никто не верил в то, что когда-либо мы увидим их в производстве, но мы ошибались.

 Признаюсь, 508 — это машина, дизайн которой я могу долго хвалить. Могу начать описывать переднюю часть начиная с решетки радиатора, напонимающую шахматную доску, расположенную между полностью светодиодными передними фарами, конфигурация, вдохновленная последним концепт-каром бренда: Peugeot Instinct. Но я не буду продолжать, потому что я был более чем красноречив на тему дизайна. Добавлю лишь, что профиль характерный и попросту поразительный. Сравнения с американскими маслкарами тут просто обязательны. И все это бросается в глаза практически всем участникам движения.

В салоне Peugeot 508

И если вы сядете внутрь Peugeot 508, все ваши чувства получат такую дозу излучения, что вы задаетесь вопросом, нет ли какой-нибудь магии. Ну, это должен быть седан D-сегмента! Другими словами: это должен быть бизнес или семейный автомобиль, в котором все должно следовать постулатам, написанным десятилетия назад. Но не здесь. Peugeot внедрила i-Cockpit во всем своем модельном ряду, и этот интерьер не имеет себе равных в отрасли. Но в 508 все, с чем я уже знаком, выведено на новый уровень.

i-Cockpit состоит из четырех элементов: компактного рулевого колеса, приборной панели (12,3 дюйма, которую можно настроить например на уровне глаз, высокой и сверхчистой центральной консоли и большого сенсорного экрана (10 дюймов). Под ней семь кнопок, напоминающих клавиши пианино, которые обеспечивают прямой доступ к основным функциям комфорта: радио, кондиционер, навигация, настройки автомобиля, телефон, мобильные приложения и i-Cockpit Amplify (регулировка освещения салона, регулировка массажного кресла), а также звук от аудиосистемы Focal с 10 динамиками.

 

Здесь есть кое-что и такое, что поначалу может напугать, потому как не соответствует привычным стереотипам. Крайне малый диаметр руля вызывает двоякое мнение. Затем возникает проблема обзора всей приборной панели. Мне понадобилось опустить сиденье в самое нижнее положение, а затем опустить рулевое колесо в самое нижнее положение, чтобы найти оптимальное положение для управления во время вождения. Такая конфигурация не возникает сама по себе, приборы на уровне глаз удерживают взгляд вперед, вам не нужно отрывать взгляд от приборов и тем самым отвлекаться от дороги, так как приборная панель играет роль проекционного дисплея.

 Еще раз повторюсь: Peugeot 508 не дешевая машина. Она заметно выше стоимости сопоставимого Passat, что, я знаю, заставит вас присвистнуть. И многие, наверное, подумают, что я профан, когда скажу, что Peugeot 508 — конкурент не Пассату, а Артеону. Но еще более проблематичным для вас может показаться то, что Peugeot 508 нацелен не на Passat, а на BMW 3 серии.Да, на предыдущую «тройку», но запрос более чем впечатляющий, ведь качество материалов в Peugeot 508 выше, чем в Passat.

Второй ряд Peugeot 508

А если вы сядете на задние сиденья, то не услышите никакого паразитного шума вокруг задних стоек, что характерно почти для всех автомобилей. Но здесь второй ряд выполнен отлично, есть место для ног, но, что более интересно, достаточно места и для головы. Конечно, если сзади сядут сразу три человека, то им будет не очень комфортно, но инженеры Peugeot говорят, что они по этому поводу не очень беспокоятся, потому что владельцами Peugeot 508 скорее всего будут не семьи из 5 человек, а более молодые и состоятельные клиенты, которые используют автомобиль либо для служебных целей, либо для прекрасной поездки.

Модель легче в среднем на 70 кг по сравнению с предшественником, что немаловажно с точки зрения расхода топлива. Важным для поведения на дороге является многорычажная подвеска задней оси, управляемая регулируемыми амортизаторами, так называемое «активное управление подвеской» (входит в стандартное оборудование для версии GT со всеми бензиновыми двигателями; опция для 2,0-литровых дизельных двигателей). Это значит, что вы можете выбирать между режимами ECO/Sport/Comfort/Standard, изменяя при этом и настройки амортизаторов.

Одна из версий оснащена 1,5-литровым дизелем мощностью 130 л.с. (6 МКПП и 8 АКПП) и две 2,0-литровые BlueHDI мощностью 160 и 180 л.с. Хотя вообще-то моим любимцем является бензиновый двигатель, но здесь должен сказать, что мне понравилась дизельная версия. Бензиновый мотор 180 л.с. по динамике ничем не впечатляет, а стоимость его заметно выше. Правда, версия со 180 л.с. имеет отлично откалиброванную 8-ступенчатую ​​коробку Aisin, благодаря которой все происходит плавно и незаметно, а расход показал 7,3 – 7,0 л/100, что более чем хороший показатель для трех человек на борту и полного багажника.

Не верьте стереотипам, Peugeot 508 — это автомобиль, который начинает новую жизнь, а не идет по проторенной дороге. Это недешево, но увести клиентов от Volkswagen и BMW, а именно на это нацелен 508, того стоит. Надо отдать должное Peugeot за то, что у компании хватило решимости так много вложить в легковой автомобиль в наши дни, когда все смотрят на кроссоверы. Не пора ли взглянуть на это, как на излишний перегиб? Возможно, появление нового Peugeot 508 один из шагов в этом направлении.

 

Технические характеристики

Peugeot 508 PureTech 180:

Габариты

• Длина, мм: 4750
• Ширина, мм: 1847
• Высота, мм: 1404
• Колесная база, мм: 2793
• Масса, кг: 1420

Двигатель

• Тип: рядный, 4-цилиндровый, турбо
• Объем двигателя, куб.см: 1598
• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 180 при 6000
• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 250 при 1750

Динамика

• Макс. скорость, км/ч: 230
• Разгон 0-100 км/ч, сек: 7,9
• Средний расход, л/100 км: 5,4
• Вредный CO2 выбросы, г/км: 123

Базовая стоимость

• Бензиновая версия: 36 500 евро (PureTech 130 AT8, ALLURE PACK)
• Дизельная версия: 40 100 евро 58 965 (BlueHDi 130 AT8, ALLURE PACK)
• Гибридная версия: 51 100 евро 58 965 (PHEV 165 kW AT8, ALLURE PACK)

Видео обзор Peugeot 508