Новый хэтчбек Sandero Stepway

[toc]Компания Dacia, румынская «дочка» французского Renault, начала продажу в Эстонии нового поколения хэтчбека Сандеро Степвей, который теперь строится на современной платформе CMF-B и приводится в движение однолитровым, трехцилиндровым двигателем TCe, представленным в двух разновидностях: есть 90-сильный двигатель с прямым впрыском и наддувом, а также 100-сильный мотор, работающий как на бензине, так и на сжиженном газе.

Можно сказать, что в новом Sandero Stepway больше Renault, чем Dacia. Впрочем, в ряде стран, в частности в России, он так и зовется Renault Sandero Stepway. Уровень оснащения, да и автомобиля в целом существенно возрос. Появилось регулируемое по высоте водительское сиденье и подлокотник, регулируемая рулевая колонка, бокс для хранения мелочевки и кондиционер с ручным управлением. Главное, по пригодности для плохих дорог он хоть и уступает «Дастеру», но тоже весьма неплох. К тому же Duster — это уже кроссовер, а Sandero Stepway всего лишь хэтчбек.

Теперь покупателям Сандеро Степвей доступны такие новшества как экстренное торможение, система автоматического оповещения об аварии E-call, датчики парковки спереди и сзади с камерой заднего вида, контроль слепых зон, ассистент при трогании с места, круиз-контроль с ограничителем скорости и электроусилитель руля. Есть и мультимедийная система с 8-дюймовым экраном с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Клиренс и подвеска

Дорожный просвет Sandero Stepway составляет195 мм, практически 20 см, как у прилично кроссовера. Кроме того, очень маленький задний свес. Передний свес, кстати, тоже не выдающийся и колесная база небольшая. Из этого следует, что геометрическая проходимость у этой машины на достаточно высоком уровне, во всяком случае получше, чем у многих кроссоверов. Хорошо и то, что по кругу идет обвес из неокрашенного пластика, который частенько сможет защитить от каких-то царапин, что тоже является достоинством. Dacia Sandero Stepway имеет барабанные тормоза, а сзади у него расположена балка, что типично для переднеприводного автомобиля.

Подвеска Сандеро Степвей — это вообще классная фишка, потому что пробить, конечно, можно, но это если водитель станет вытворять нечто совсем уж несуразное. Это не значит, что машина мягкая, мягкой её не назовёшь, она отрабатывает упруго и тебя тоже трясёт на неровностях. Но чтобы она сложилась до упора и что-то обо что-то ударилась, для этого надо очень сильно постараться. Во время тест-драйва автомобиль попадал в очень серьёзные ямы, тем не менее подвеска не пробивалась.

К тому же при езде по весьма разбитым дорогам Sandero Stepway проходил ни разу не зацепившись ни бампером, ни днищем. Всё благодаря тому, что у него кроссоверный дорожный просвет, Причём очень хороший кроссоверный дорожный просвет.

Линейка моторов невелика

Ассортимент двигателей для Сандеро Степвей невелик. В Эстонии предлагают только 1-литровый мотор мощностью 90 л.с. Есть еще и 100-сильная версия, работающая как на бензине, так и газе (LPG). Мотор послабее предлагается с механикой, более мощный, с автоматом, типа вариатор CVT. Хорошо и то, что поднятый капот опирается на газовый упор, а не на железную палку-подпорку, которая частенько встречается на машинах, которые вдвое дороже, чем Sandero Stepway.

Светотехника по нынешним временам проста, но всё остальное выглядит нормально. К тому же это Sandero, который не претендует то что, чтобы чем-то удивлять. Правда, задний ряд сидений может смутить. Во-первых, сзади не слишком просторно даже для людей среднего роста. При этом колени ни во что не упираются, да и над головой пространство есть, но его немного.

Элементы комфорта есть, но их немного. Подстаканников — только один на всех, также как и одна на всех розетка, в виде стандартного автомобильного прикуривателя. Карманы в наличии, но подлокотника нет. Словом, задний ряд сидений у Сандеро Степвей очень аскетичный и не слишком просторный.

Заявленная производителем максимальная скорость Sandero Stepway составляет 170 км/ч. Действительно, стрелка спидометра способна указать на эту величину и даже забраться чуть дальше. Однако, вот какая проблема. Если мы посмотрим на GPS, то есть на ту скорость, которую показывает навигатор, то будет отличие. По его данным, 160 км/ч, в лучшем случае 165 км/ч – это максимум, что удалось добиться на тест-драйве.

Салон Sandero Stepway

Впрочем, максимальная скорость, это последнее. что волнует владельца такого автомобиля. Зато нельзя не заметить некоторые умильные мелочи Sandero Stepway. Во-первых, салонные вставки, напоминающая карбон. Материал называется твист и это ещё одна особенность версии City. Такое вот визуальное декоративное отличие. При этом эргономика здесь какая-то чуть инопланетянская. Кнопка, которая включает круиз-контроль, почему-то расположена под климат-контролем, а остальные кнопки, которые рулят круизом, они уже на руле.

Также с дверями Сандеро Степвей. Глядя на них возникает иллюзия, словно едешь в спортивным купе, потому как только две кнопки стеклоподъёмников. Почему две кнопки, когда дверей четыре? Другие кнопки тоже есть, но почему-то одна из кнопок для задних дверей клавиши расположена под блоком климат-контроля, по соседству с кнопкой включения круиз-контроля. Логика странная, но на самом деле всё это мелочи, потому что в конечном счете водитель со временем привыкнет.

Есть и другие странности. Так, разъём USB только один и находится он на передней панели над экраном магнитолы. Если воткнуть шнур, то он будет частично перегораживать экран, особенно пассажиру. Логичнее было бы сделать его снизу, причём в некоторых моделях концерна он действительно под экраном. Это более разумное расположение.

Бортовая электроника

Что до мультимедийной системы Сандеро Степвей, то она, конечно, предельно проста. В ней есть минимальный боевой набор функций, так что его по большому счету достаточно. А вот графика не на уровне, особенно по современным меркам. Ничего не поделаешь, надо учитывать, что автомобиль бюджетный, а для этого сегмента всё работает приемлемо.

Особенно следует отдать должное системе громкой связи, которая часто бывает бедой недорогих автомобилей. То есть вроде как ты можешь подключить телефон к мультимедийной системе, но при этом говорить очень сложно, потому что собеседнику тебя плохо слышно, а тебе его.

Специальный блок управления мультимедийной системой расположен под рулём, что типично для французских автомобилей. Приборы Сандеро Степвей простые и понятные. Белые цифры на черном фоне – отличный вариант. Руль неплохо. Но регулируется он только по углу наклона, а по вылету, к сожалению, нет.

Что касается кресел, то тут вопросы есть. Во-первых, каждый раз в них приходится долго устраиваться. Чувствуешь себя почему-то не очень удобно. Приходится долго подбирать наклон спинки. Во время тест-драйва приходилось за один присест проезжать до 150 км. Нельзя сказать, что уставал, но, честно говоря, большого удовольствия от общения с креслом не получил. Полагаю, что если отправиться в дальнобой, то можно и подустать.

О вариаторе Сандеро Степвей

К вариатору тоже есть кое-какие вопросы, потому что пока езда неторопливо, всё нормально и логично. Нажал и пусть с некоторой задержкой, но машина поехала. Задержка, совершенно нестрашная, примерно в полсекунды, присутствует практически всегда. Однако есть у вариатора и свои маленькие странности, потому что он вроде как пытается под тебя подстроиться. но делает это не всегда правильно. Иногда ты нажимаешь на педаль слегка, но ничего не происходит. Тогда ты нажимаешь сильнее и тут Сандеро Степвей буквально прыгает вперед. Почему это происходит, непонятно.

Иногда и на скорости тоже бывают какие-то странности поведения. Если судить по ощущениям, то похоже, что у машины чуть маловато мощности двигателя. Похоже, вариатор инженеры как-то под этот мотор адаптировали, но всё равно недостаток мощности порой сказывается, поскольку в основе машины лежат компромиссные решения.

Поведение на дороге

Что касается подвески, то нельзя сказать, что машина мягкая. Если неровность в наличии, то вы её почувствуете. Но проглатывать ямы, какие-то кочки, лежачих полицейских – к этому Sandero Stepway готов. То есть подвеска не пробивается, она не складывается до упора. На выбоине тебя слегка тряхнёт, но для машины это нормально. Sandero Stepway изначально спроектирован так, чтобы ездить по дорогам, на которых асфальт встречается далеко не всегда. Это, конечно, большой плюс.

Про материалы отделки много говорить нет смысла, потому что они простые. Но какие они должны быть в машине за весьма скромные деньги? Такие и должны быть, так что к материалов вопросов быть не должно. Единственная претензия к подстаканнику, который расположен так, что к нему приходится тянутся. Зато есть подлокотник и бокс под локтем правой руки.

Что касается управляемости, она у Сандеро Степвей опять же именно такая, какая может быть на таком автомобиле. То есть он, конечно, сильно кренится в поворотах. Точности ему не хватает, но о какой точности можно говорить, когда это просто недорогой хэтчбек. Естественно, никаких драйверских удовольствий он не подарит, он вообще не об этом.

Разгон до сотни занимает 11,9 секунды. Не так уж и плохо, но на практике, конечно, автомобиль неторопливый, а самое главное, что разгон его происходит с хорошо слышимым вариаторным воем, а потому попытки ехать на нём динамично напрягают слух.

Делаем выводы

Понравился дорожный просвет и работа подвески, потому что, когда ты уезжаешь туда, где хорошие дороги в дефиците, там Sandero Stepway 2021 как у себя дома.
Не понравилась очень странная эргономика и какие-то неуклюжие решения, вроде открывания багажника. В этой машине чуть ли не каждая деталь напоминает о том, что это бюджетный автомобиль. Почему это здесь? А потому, что это бюджетный автомобиль. А нельзя было сделать иначе? Нельзя, потому что это бюджетный автомобиль. Такие вещи видны буквально в каждой детали.

Смотрим на тыловую часть Sandero Stepway и сразу понимаем, что перед нами действительно бюджетная модель, поскольку багажник открывается не с помощью каких-то хитрых систем, как на других современных машинах, а традиционно – путем нажатия на личинку замка.

Открываешь багажник и обнаруживаешь в нём 320 л рабочего объёма. Этого, чаще всего, достаточно, если вы не перевозите какие-то большие грузы. Для бытовых поездок хватает, однако порог багажника почему-то расположен слишком высоко, а потому вещи из багажника придется не брать, а именно вытаскивать. При этом легко повредить или поцарапать лакокрасочное покрытие.

Да, Sandero Stepway — это дешёвая машина, потому что в Эстонии нижняя планка стоимости находится на уровне 12 790 евро, а самая навороченная версия стоит чуть меньше 15 000 евро, что для нашего времени очень дёшево. Дешевле только обычный Sandero, который примерно на 2,5 тыс. евро дешевле чем Sandero Stepway.

Предлагается только два уровня оснащения. В базовой версии Essential цена начинается от 12 790 евро, а в топовой версии Comfort — от 14 490 евро. Из благ цивилизации доступны мультимедийное устройство с навигацией, климат-контроль с подогревом передних сидений, пакет Easy Driving с электронным стояночным тормозом, бесключевой доступ, датчиками мертвой зоны и парктроники, а также камера заднего вида.

Если учесть, какой у Sandero Stepway дорожные дорожный просвет, какая у него подвеска, то получается что для сегодняшнего дня это очень даже нормальное предложение, во всяком случае конкурентов у этой машины немного.